Las 7 incógnitas que nos resolverán los tests de Barcelona
La temporada 2015 ya es historia, y como dice el refranero español, año nuevo, vida nueva. Por esto, y casi sin habernos dado cuenta, nos hemos plantado en finales del mes de febrero, con varias presentaciones de monoplazas ya realizadas (y otras por presentar en la misma pista), y con un olor a jornadas de test que casi podemos sentir en el ambiente. Pero sobre todo y por encima de todo, siete incógnitas clave que queremos resolver.
Tras más de una centena de días de parón invernal, los equipos vuelven a la carga con sus nuevos bólidos y lo harán a partir de este próximo lunes 22 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en una primera jornada que durará cuatro días, abarcando así hasta el jueves. En estos primeros días, serán muchas las incógnitas que vamos a resolver de cara a la temporada 2016, aunque la mayoría, deberán esperar a que se apaguen los semáforos en Melbourne para confirmarse. Comencemos por el principio, por dónde sino.
1. ¿Sonarán más los Fórmula 1 de 2016?
Uno de los quebraderos de cabeza de la pasada temporada con la incorporación de los motores V6 Turbo fue la falta de sonido que ofrecían los monoplazas, puesto que hasta el momento, Fórmula 1 y ruido estaban directamente asociados, y no se entendía un fin de semana de grandes premios sin un sonido ensordecedor, que ni se acerca a lo que tenemos hoy en día.
Por suerte esta incógnita será una de las primeras que resolvamos, casi desde el primer día. Los expertos en materia auguran un importante incremento del sonido de los motores V6, tras unas cuantas modificaciones en la configuración de los escapes.
2. ¿Podrá Mercedes mantener su dominio?
El rendimiento que ha venido demostrando el equipo alemán en los últimos dos años es de escándalo, y prácticamente humillante para el resto de la parrilla. En contadas ocasiones de la temporada pasada podíamos esperar una batalla directa entre Mercedes y Ferrari, pero nada más lejos de la realidad, el ímpetu de los italianos se vio desvanecido con el paso del tiempo.
Parece que la Scuderia prepara una fuerte unidad de potencia para poder al menos equipararse al nivel de los todopoderosos Mercedes, quienes a priori, y sin aún conocer el coche, podemos augurar que introducirán pocas novedades a un coche casi perfecto como el W06 de 2015. Sin embargo, siguen siendo los claros favoritos para volver a llevarse todos los campeonatos. Por el bien del espectáculo, esperamos que alguien les plante cara.
3. ¿Y dónde estarán los Ferrari?
De igual manera que es elogiable la labor de Mercedes la pasada temporada, los mismos halagos podemos dirigir a los integrantes del equipo Ferrari. Tras una pésima temporada 2014, se pusieron las pilas en invierno, y con la remodelación absoluta del equipo, y la llegada de un polémico Arrivabene, completaron una de sus mejores temporadas en los últimos años en 2015.
Rozaron con las yemas de los dedos la gloria en numerosas ocasiones, e incluso llegaron a creer posible en mundial con la victoria de Malasia, y es que de no ser por los alemanes, tendrían el coche más rápido de la parrilla, por ello, el objetivo en Maranello para este año es el de combatir cara a cara y en igualdad de rendimiento con los chicos de Mercedes, un objetivo ambicioso, pero nada lejano de la realidad.
4. McLaren-Honda, ¿terminará de despegar?
Si pudiésemos definir la temporada del equipo McLaren-Honda en una palabra seguramente la gran mayoría contestará que ha sido humillante para sus intereses y para lo que los nombres ‘McLaren‘ y ‘Honda‘ significan. No cabe duda que ha sido un año de aprendizaje, un poco largo y con alguna que otra «mentirijilla» de Arai de por medio, pero de aprendizaje.
Sin embargo 2016 se plantea completamente distinto. Después de en principio solucionar los problemas con la entrega de potencia y el sistema de recuperación de energía, Honda presenta un igual diseño agresivo para el año que arranca, con las esperanzas puestas en que la relación fiabilidad-rendimiento haya mejorado, y este año sí poder luchar, ya no por el mundial, pero sí por algún podio en la parte final de la temporada. O al menos, eso nos quieren hacer creer.
5. Haas, ¿serán la sorpresa o la decepción?
El sueño americano llega a la Fórmula 1, a pesar de que lo hace con unos cuantos años de retraso, cuando ya se intentase allá por el año 2010 con un fallido USF1 Team. Sin embargo, parece que los chicos de Haas F1 Team hacen las cosas con cabeza, y pisando sobre suelo firme. Su máximo mandatario asegura que no han venido a la Fórmula 1 a hacer el ridículo, y que tienen un objetivo claro para su temporada de debut: pelear por puntos.
Sin duda, cuentan con un equipo de profesionales tanto al mando de sus coches como en lo que a junta directiva se refiere, con Gene Haas a la cabeza y dando nombre al proyecto, y unos Grosjean y Gutiérrez que apostaron por incorporarse a un equipo debutante con las esperanzas puestas en hacer las cosas, por lo menos, decentemente.
6. La tan ansiada vuelta de Renault
En este emocionantísimo año 2016 que se nos presenta no podía faltar la vuelta de uno de los más grandes e históricos equipos que la Fórmula 1 ha conocido, y hablamos de Renault F1 Team como no podía ser de otra manera.
A pesar de que prácticamente Lotus y Renault se haya compuesto de los mismos integrantes hasta el momento, este año será diferente, con Frederic Vasseur a la cabeza de este ambicioso proyecto y dos jóvenes pilotos a los mandos del nuevo RS16 como son Jolyon Palmer y Kevin Magnussen, no se espera gran cosa de 2016, sino que deciden ir por el lento camino que tomó McLaren y utilizar este año a modo de aprendizaje, incluso ellos mismos dicen que no esperan ni puntuar. Sinceramente, lo de no puntuar me parece demasiado.
7. Los jóvenes debutantes, a prueba
Jolyon Palmer, Ryo Haryanto y Pascal Wehrlein serán las tres caras nuevas que verá el mundial de Fórmula 1 en 2016, esto si no contamos que Magnussen y Gutiérrez vienen de haber estado un único año en Fórmula 1, con 2015 como parón. El primero de los nuevos, piloto británico, llega al equipo Renault en calidad de proyecto interno de la casa, con ambición para demostrar su talento en la marca francesa, aunque no lo tendrá nada fácil con Kevin Magnussen como compañero, puesto que el danés acumula algo de experiencia del año 2014.
Por su parte, Haryanto y Wehrlein han recalado en las filas del equipo Manor, cada uno de ellos por méritos distintos. El piloto indonesio Ryo Haryanto, ha conseguido finalmente un asiento en el equipo inglés, gracias en parte a su temporada pasada en GP2, y en otra gran parte (más grande que su trayectoria) a los ingresos que aportará el Gobierno de Indonesia. Wehrlein por su parte, llega tras proclamarse campeón del DTM alemán con apenas 21 años, y tras haber probado ya varios monoplazas tanto en Mercedes como en Force India a lo largo de la temporada pasada en diferentes jornadas de tests.
