La FIA explica los detalles sobre la elección del halo para 2018
Hace unas horas, la FIA ha lanzado un comunicado en el cual se detalla porque el halo es la mejor opción para aumentar la seguridad del cockpit de los monoplazas de Fórmula 1 ante objetos voladores que se desprendan y vayan directos hacia la cabeza del piloto.
La Federación Internacional del Automovilismo afirma en el comunicado que se trata de una clara evolución dentro de la Fórmula 1 y sobre todo, una gran mejora en la seguridad de los pilotos ante diferentes riesgos durante las carreras accidentadas.
«En la última década hemos presenciado muchos accidentes que han afectado a la seguridad de los pilotos. Es por ello que la FIA ha desarrollado una solución para contrarrestar los impactos frontales en el área del cockpit», se puede leer en el comunicado.
Por otra parte la GPDA comunicó en 2016 al presidente de la FIA, Jean Todt, que se debía implementar alguna protección frontal en los monoplazas en pro del bienestar de los pilotos, y que debía ser lo antes posible. En primera instancia, el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 había acordado implementar un sistema de seguridad para esta temporada, sin embargo, será hasta 2018 cuando dicho sistema sea finalmente introducido. Se ha hecho una investigación minuciosa por parte de la FIA para revisar otras opciones, una de ellas fue el “Aeroscreen” que aportó Red Bull en el pasado Gran Premio de Rusia de 2016. Sin embargo, la FIA ha considerado que el HALO posee datos más positivos en cuanto a seguridad.
Se realizaron distintos test con maquetas simulando tres tipos de accidentes posibles que se pueden dar en pista durante una carrer, impacto entre monoplaza y factores externos, contacto entre monoplazas y colisión de un objeto externo en el monoplaza. Las pruebas revelaron que en estos tipos de accidentes, el halo es capaz de resistir quince veces la carga de un monoplaza en estado de reposo, además reduce significativamente el riesgo de sufrir lesiones graves. Si la causa fuese colisión entre un monoplaza y un factor externo, el HALO podría evitar diferentes lesiones graves. Y por último, si en el choque hubiesen objetos externos, la FIA asegura que el HALO puede desviar grandes y pequeños objetos del cockpit.
Los pilotos ya probaron el HALO al menos una vez durante 2016 y llegaron a la conclusión que su visibilidad no se ve afectada por dicho elemento. Además, la Federación Internacional de Automovilismo dejó muy en claro que el halo no supone un impedimento para extraer a un piloto del “cockpit” en caso de ser necesario.
