Joan Villadelprat explica los posibles cambios de la Fórmula 1 en 2017

Durante esta semana, la Fórmula 1 conocerá su futuro. Repostaje en las paradas, test privados, neumáticos más anchos… todas estas, y muchas más, son las propuestas para mejorar el espectáculo de la categoría reina, que no pasa por sus mejores momentos pese a haber tenido un buen arranque de temporada. Joan Villadelprat nos explica los posibles camios de la F1 en 2017.

«Con el espectáculo de las tres primeras carreras, habría que pensar si no es mejor dejarla tal y como está«, comenta Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes

A nadie sorprende ver a día de hoy críticas y quejas contra la F1 y sus organizadores. En el año 2013, los neumáticos Pirelli. En 2014 y 2015, los motores V6 híbridos y el aplastante dominio de Mercedes. En el inicio de 2016, el sistema de clasificación. Sin embargo, ¿hacemos bien en no sorprendernos de leer todo esto?

Joan Villadelprat, comentarista en Movistar + y con una trayectoria de más de 3 décadas en F1, declara a ‘El Confidencial’ cuáles son sus deseos para la F1 ‘del futuro’, y es que durante esta semana se decidirá qué cambios se producen de cara al año que viene; una temporada en la que los cambios propuestos ya empiezan a gustar a los aficionados.

«El problema de este deporte es que para que se tome una decisión todos deben estar de acuerdo y hay muchos intereses, al que le va bien no quiere cambiar nada y al que le va mal quiere cambiar todo. Me gustaría ver mayor libertad para el diseño de los coches, que se diferenciaran unos de otros y muchos más test. Somos el único deporte del mundo en el que no se puede probar y entrenar«, explica Villadelprat

A continuación, ofrecemos los cambios que se esperan en cuanto a los monoplazas, así como un vídeo del italiano, Giorgio Piola, en el que se compara un monoplaza de 2015 con lo que espera que sean los coches de la próxima temporada.

Por último, Joan asegura que el sistema de ‘tokens’ le «parece una chorrada y una decisión ridícula», dejando claro que lo más importante que espera del próximo año es el libre desarrollo de los motores y la anchura de los neumáticos traseros, con lo que se espera aumentar el grip y buscar mayor número de adelantamientos.

«Lo más importante es la apertura de los motores -lo de los tokens me parece una chorrada, una decisión ridícula-, y también el hecho de tener el neumático trasero más grande proporcionará un paso por curva más fuerte. Es difícil saber si el año que viene habrá más adelantamientos aunque este grip neumático facilitaría las cosas unido a una mayor potencia«, finaliza Joan Villadelprat