Honda mejorará el motor antes del parón veraniego
Honda empieza a ver la luz al final del túnel esta campaña tras el fiasco de 2015. Tan fluidas van las cosas que para terminar exitosamente la primera mitad de la temporada la marca nipona tiene preparada una nueva evolución de su unidad de potencia para antes del parón veraniego, con el fin de minimizar daños cuando la competición se retome en circuitos tan de motor como Spa o Monza antes de introducir la última mejora a finales de año.
Así lo confirmaba Yusuke Hasegawa durante la segunda rueda de prensa de equipos celebrada hoy en el circuito de Red Bull Ring, Austria. El japones no especificaba que áreas serán los que se mejoren en esta nueva versión de su unidad de potencia, lo que si dejaba claro que la introducirán cuando estén 100% seguros de que funcionará y evitar fallos del pasado cuando al introducir una mejora el motor volvía a ser excesivamente frágil, por lo que pone como fecha máxima una de las dos carreras previas a las vacaciones.
«Esperamos que en un par de carreras podamos introducir algunas mejoras. Ya he confirmado que vemos buenos elementos, así que tan pronto estemos preparados lo introduciremos», decía el máximo dirigente de Honda en el Mundial.
Por otra parte, muchos piensan que los problemas del motor Honda solo forman parte del sistema híbrido de este. Nada de eso. Hasegawa admite que el motor de combustión también requiere de mejoras para rendir como McLaren-Honda quiere y necesita. Sin embargo, gran parte de las mejoras en este campo estarán enfocadas a la unidad de potencia de la temporada que viene.
«En el motor de combustión interna todavía tenemos que mejorar el rendimiento. Estamos trabajando muy duro para no solo rediseñar, sino también mejorar el motor de cara al año que viene.»
«En Canadá introducimos un nuevo turbo. Nunca estamos satisfechos en materia de rendimiento, siempre hay margen para mejorar. No será un rediseño completo, pero hay que rediseñar muchas piezas», añade.
Hasegawa también aprovechó para hablar del talón de Aquiles del motor Honda, el sistema eléctrico, que si bien ha mejorado notablemente respecto a 2015 sigue siendo el mayor lastre del propulsor nipón.
En cuanto al ERS, tenemos ciertas limitaciones reglamentarias. La máxima energía es de 120 KW y eso también está limitado, así que en ese frente hemos alcanzado un nivel decente y satisfactorio. El año pasado la potencia (eléctrica) se cortaba a media recta, era un desastre. Estamos orgullosos en ese sentido», concluye.
