Honda advierte a la Fórmula 1 sobre el regreso de los motores V8
La Fórmula 1 podría vivir uno de los cambios más radicales de las últimas décadas. Mientras los equipos recién comienzan a adaptarse a la nueva generación de motores híbridos, la FIA ya trabaja en el siguiente gran salto: un reglamento para 2030 que rescate parte de la esencia de la categoría con motores V8 más simples, baratos y ruidosos.
La arquitectura elegida sería la de un V8 de 3 litros se conocía desde hacía tiempo, pero el objetivo no es que fuera atmosférico ya que hay ciertos circuitos del calendario que cuentan con restricciones sonoras: Melbourne, Miami, Madrid, Singapur, Bakú y Las Vegas; de ahí que se esté trabajando en la forma de adoptar un turbocompresor, que no debería ser de grandes dimensiones. Este compromiso permitirá, en cualquier caso, conseguir un sonido considerablemente más potente que el de las actuales unidades de potencia, aunque manteniéndolo dentro de unos niveles compatibles con las necesidades de los distintos circuitos presentes en el calendario.
Además, la electrificación no se abandonaría del todo, aunque sería mucho más simple que la actual. El proyecto en el que trabaja FIA contempla, de hecho, la presencia de un motor eléctrico de 100 kW, una potencia considerablemente inferior a la prevista en la actual generación de unidades de potencia. La electrónica también será mucho más sencilla, algo que en conjunto provocaría conseguir una unidad completa que pese al menos 50 kilogramos menos que las actuales unidades de potencia. Una reducción considerable que también tendrá consecuencias sobre el diseño general de los monoplazas.
Pero Honda, uno de los fabricantes que más está sufriendo con la normativa actual, ya ha lanzado una advertencia: sobre el papel todo parece muy sencillo, hasta que toca construir un motor capaz de ganar carreras. Preguntado durante el Gran Premio de Estados Unidos por los planes de la FIA y, especialmente, por la posibilidad de desarrollar estos motores en menos tiempo del que tuvieron los fabricantes para preparar el reglamento de 2026, Shintaro Orihara, responsable de Honda en los circuitos, se mostró bastante menos convencido de que la simplificación vaya a facilitar tanto las cosas.
