Historias completamente diferentes para los pilotos del equipo Haas en la crono de Bakú
El piloto francés del equipo Rich Energy Haas en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Romain Grosjean, no se explica como ha podido estar tan lejos de su compañero de filas, Kevin Magnussen, durante la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán, y tampoco como ha quedado eliminado a las primeras de cambio. Mientras que el danés se ha podido meter en Q2, Grosjean ha estado a un mundo de los cronos de Magnussen y se ha visto eliminado en la Q1.
El piloto francés afirma que en el primer intento de vuelta rápida su diferencia con respecto a su compañero de box era de unos dos segundos, pese a tener él la sensación de haber realizado un buen trabajo, algo que ha ocurrido nuevamente en el segundo intento, lo que ha desmoralizado por completo al piloto francés, que ha terminado eliminado en la Q1, a un mundo de tener posibilidades de llegar a entrar en la Q2.
«No se que pasa«, reconoce el francés. «La sensación no es buena desde el comienzo del fin de semana, fue algo mejor en clasificación, pero cuando vi los tiempos estaba muy lejos. En el primer intento estaba a 2 segundos de mi compañero de equipo, eso que no estaba de vacaciones, y en el segundo intento, seguía estando a un segundo. Honestamente, no sé qué está pasando. La sensación ya no era buena en los libres 3. No he podido hacerlo mejor«, concluye Grosjean.
Por otro lado, y aunque con un resultado que tampoco ha sido mucho mejor, Kevin Magnussen si ha estado más cerca de los puestos del top10 en esta clasificación, aunque se ha quedado fuera en la Q2. Según explica, el principal problema reside en su dificultad pro calentar los neumáticos delanteros, motivo por el cual no han mostrado el ritmo al que Haas nos tenía acostumbrados en las últimas clasificaciones.
«Es complicado, ha sido desde el comienzo del fin de semana», reconoce Magnussen. «No he visto los tiempos entre el séptimo y el decimocuarto, estuvo muy apretado en estas posiciones esta mañana. No podemos calentar los neumáticos delanteros, tenemos que entender lo que podemos mejorar, pero normalmente serán dos o tres décimas, no segundos», concluye el danés.



