Haas F1 Team sigue indeciso con los frenos y utilizará Brembo en España

Si en el pasado Gran Premio de Rusia, Guenther Steiner confirmaba que iban a utilizar frenos de Carbon Industries a partir de dicha cita, la indecisión de Haas F1 Team con el tema de los frenos es enorme. Ahora, desde la estructura estadounidense aseguran que tras los problemas de enfriamiento de los frenos que sufrieron en la cita rusa con los frenos de Carbon Industries, en el próximo Gran Premio de España que se celebra este fin de semana, montarán de nuevo Brembo, como han hecho en 2016 y en las primeras carreras de 2017.

El equipo Haas F1 Team sufrió repentinos enfriamentos del disco de freno durante el Gran Premio de España con los frenos que les suministró Carbon Industries tras unos exitosos test en Bahréin. Sin embargo, dichos problemas son de gravedad por lo que mientras solucionan el problema la empresa francesa, los norteamericanos volverán a usar frenos Brembo.

«Tomará un poco de tiempo averiguar cómo podemos solucionar el problema, pero vamos a solucionarlo. No es un problema fácil de resolver, todo el mundo necesita entender que se trata de un sistema de frenos muy sofisticado. Sabemos lo que tenemos después de nuestra prueba de Bahrein con los frenos de Carbon Industries, y después de Sochi en FP1 y FP2, pero tal y como está ahora competiremos con Brembo en Barcelona. Romain Grosjean estaba bastante contento con la última especificación de Brembo y Kevin Magnussen le gustaba los frenos deCarbon Industries porque tenía una mordida mejor, teniendo una mejor sensación con los frenos CI. Ahora necesitamos que los frenos de CI funcionen y veamos dónde estamos antes de llegar a la conclusión absoluta, seré feliz cuando podamos comprobar esto en nuestra lista», comenta Guenther Steiner.

Por otra parte, Romain Grosjean se quejó por pasiva y activa de los frenos Brembo la pasada temporada. Los problemas con dicho aspecto en el monoplaza son arrastrados por Haas F1 Team desde el mismo día de su debut, por lo que Guenther Steiner critica la poca capacidad de reacción rápida que tienen los equipos al contar con muy pocos test y tener que investigar sobre un sistema de frenado muy complejo,

«La pregunta obvia, y con razón la gente pregunta, es que no puede ser tan difícil arreglar un freno. No es fácil, porque son tecnologías muy complicadas. Cuando cambias de uno a otro, te encuentras con problemas de los que no eres consciente hasta que lo pruebas correctamente. Sin pruebas durante la temporada, lo tienes que hacer en FP1 y FP2, siempre tienes que esperar dos semanas para hacer algo, así que nunca puedes ir a hacer una prueba adecuada y hacer modificaciones. Esto compromete nuestras demás pruebas, y es por eso que toma tanto tiempo, no es que no trabajemos duro, nuestra gente es muy competente y puede hacer esto, solo que nos tomará algo de tiempo», finaliza Guenther Steiner.