Gran Premio de Brasil, análisis de CARRERA: El dominio del motor Mercedes
Cualquiera que viese la carrera del Gran Premio de Brasil, será consciente del dominio que tuvo el motor Mercedes, especialmente en la recta principal del circuito. Y no solo eso, sino también lo bien que funcionaban las mejoras que introdujeron en el monoplaza de Lewis.
Pero, además de esto, el Gran Premio de Brasil nos ha dejado muchas más cosas interesantes que voy a analizar a continuación.
Evolución de la carrera del Gran Premio de Brasil
Aquí tenemos el lap chart de la carrera, en el que se ven las evoluciones de posición de cada piloto:
Sin duda, la remontada de Hamilton es o que más llama la atención del gráfico, al igual que la de Ricciardo. La diferencia entre ambos es que Hamilton la hizo adelantando con mucha más facilidad y con todas las mejoras en su monoplaza que introdujo gracias a que salía desde pit-lane.
Sus respectivos compañeros tuvieron que conformarse con perder una posición durante la carrera.
Los que sí terminaron -relativamente- contentos fueron los de Ferrari. Vettel le quitó la primera posición a Bottas y la mantuvo hasta el final de carrera (exceptuando cuando entró en box); y Kimi mantuvo su tercera plaza.
Por otro lado, tenemos una linea naranja en mitad de la parrilla que puede pasar un poco desapercibida: la de Fernando Alonso. A pesar de que puede parecer que fue una carrera discreta del asturiano porque empezó 6º y terminó 8º, el mérito de conseguir esto con su coche es inmenso. De hecho, más adelante veremos la diferencia de su velocidad punta con los más rápidos.
Los dos pilotos de Renault, por su parte, apenas pudieron mantener el ritmo de sus rivales directos, y ambos perdieron 3 posiciones a final de carrera.
Mejores vueltas y sectores del Gran Premio de Brasil
Ésta es la tabla de las vueltas más rápidas de cada piloto:
Gracias a que Verstappen entró en las últimas vueltas para montar el neumático superblando, se llevó la vuelta rápida de carrera con mucha diferencia. Lo mismo hizo Stroll, que es tercero a menos de 2 centésimas de Hamilton, que hizo su segunda tanda con los superblandos al igual que Ricciardo.
Del resto, vemos que es Bottas quien lidera seguido de los Ferrari, muy pegados a él.
Pero claro, cada sector del circuito es diferente, y conviene verlos uno a uno para saber cuáles fueron los puntos fuertes de cada piloto o equipo:
El segundo sector es el más revirado, seguido del primero, y el tercero, el que menos. Esto se ve claramente en los mejores tiempos por sector.
En el segundo sector, los Red Bull ocupan la primera y tercera posición, mientras que en el tercero, la cuarta y la sexta. Max Verstappen, cuya vuelta rápida es 8 décimas mejor que la de Lewis Hamilton, fue más de tres décimas más lento que éste en el tercer sector, donde vimos al británico adelantar como un avión sin ninguna complicación.
De hecho, los dos de Mercedes están entre las tres mejores posiciones tanto en el primer sector como en el último; pero en el segundo, son 4º y 5º.
Los de Ferrari, por el contrario, tuvieron un coche muy equilibrado. Prueba de ello es la homogeneidad de sus posiciones independientemente del sector.
Trampas de velocidad del Gran Premio de Brasil
Ya hemos visto que los coches con motor Mercedes fueron bastante superiores al resto en el tercer sector, el menos revirado. Y aquí tenemos la razón:
Trampa de velocidad intermedia 1
Trampa de velocidad intermedia 2
Trampa de velocidad en línea de meta
Las diferencias de velocidad en la segunda tabla son las menores gracias a que es a la salida de una zona revirada del segundo sector. En las otras dos, el dominio de motores Mercedes es tremendo.
De hecho, aquí también se ve el mérito que tiene Fernando por mantenerse en la octava posición. 24 km/h más lento en la primera trampa de velocidad y 20 km/h en la de línea de meta.
Estrategias de carrera y neumáticos en el Gran Premio de Brasil
El Gran Premio de Brasil estuvo caracterizado por una tremenda homogeneidad en las estrategias de carrera, como se ve en el siguiente gráfico:
Reparto de estrategias de carrera
No solo hay un 75% de pilotos que siguieron una estrategia a 1 parada, sino que, de los 4 pilotos que hicieron 2 paradas, 2 pararon en la primera vuelta y otro, a falta de 2 vueltas. Por tanto, podemos afirmar que el 93,75% de los pilotos pretendía hacer la estrategia a una parada.
Además, el compuesto medio (que era el más duro que ofrecía Pirelli en el Gran Premio de Brasil), no apareció en toda la carrera.
Si a estos dos hechos le sumamos que el superblando aguantaba media carrera sin problemas y que el blando parecía irrompible, encontramos evidente que las estrategias fuesen todas a una sola parada.
Aquí tenemos el gráfico del número total de vueltas de cada compuesto durante la carrera, en el que el superblando acapara más del 40%:
Vueltas totales de cada compuesto
Y, por último, el del número de vueltas por piloto de cada uno:
Vueltas de cada compuesto por pilotos
Comparación de tiempos por equipos y degradación de neumáticos en el Gran Premio de Brasil
A continuación, vamos a ver todos los tiempos de cada piloto, agrupados por escudería:
Los tres primeros (Ferrari, Mercedes y Red Bull) fueron los que mejor ritmo tuvieron durante toda la carrera, con tiempos en torno al 1:14.000 en el primer stint y en torno al 1:13.000 en el segundo.
El piloto de Force India, Checo Pérez, estuvo bastante por detrás de estos tres equipos, con un ritmo que se asemeja más al de Alonso y Massa. De aquí que al mexicano le costase adelantar a Fernando a pesar de tener ese motor Mercedes. Stroll, sin embargo, tuvo más problemas que Felipe y sus tiempos fueron muy superiores.
Ya por detrás, tenemos a los de Renault. Ni Sainz, ni Hulkenberg pudieron puntuar debido al bajo ritmo que tenían. Quizá la balanza entre rendimiento y fiabilidad del motor Renault en este Gran Premio de Brasil se haya decantado excesivamente del lado de la fiabilidad.
Por último, tenemos a Grosjean, los Sauber y los Toro Rosso, aunque estos últimos ligeramente superiores.
En cuanto a la degradación de los neumáticos, ha sido mínima en el Gran Premio de Brasil.
El Autódromo José Carlos Pace es un circuito en el que se nota poco la diferencia de tiempos por la diferencia de combustible a final de carrera. Sin embargo, hemos visto que los tiempos vuelta a vuelta iban bajando, es decir, que a penas se notaba la degradación.
En casos como el de Fernando Alonso, Checo Pérez o Felipe Massa, parece que la degradación afectó a sus neumáticos en las últimas 10 vueltas. Pero recordemos que ahí estaban luchando muy de cerca entre ellos, y esto es la causa fundamental de que sus tiempos disminuyesen.
Ahora, si nos fijamos en los tiempos de Ferrari o Mercedes, es evidente que no se resintieron para nada por la degradación de los neumáticos.
La lucha por las primeras posiciones
Como dije al principio, las dos evoluciones más características de la carrera del Gran Premio de Brasil fueron las de Hamilton y Ricciardo, que empezaron 20º y 16º, y terminaron 4º y 6º, respectivamente.
Sin embargo, la realidad de estas dos remontadas son muy diferentes. Aquí vemos la diferencia de ritmos durante la carrera:
Ambos empezaron con blandos y cambiaron a superblandos en la vuelta 43, pero el ritmo de Hamilton, especialmente con los superblandos, es tremendamente superior al de Ricciardo.
Este hecho se refleja también en la diferencia de tiempo respecto al primero vuelta a vuelta, como vemos en el siguiente gráfico en el que he quitado las vueltas con Safety Car, ya que no aportan nada:
Diferencia de tiempo respecto al 1º: Hamilton y Ricciardo
A pesar de que Ricciardo fue remontando posiciones continuamente, su diferencia respecto a Vettel cada vez era mayor. No así Hamilton, que le recortaba aproximadamente medio segundo por vuelta con los superblandos.
Y por otra parte, tenemos al resto de pilotos en cabeza de carrera. Verstappen, Bottas y Raikkonen:
Diferencia de tiempo respecto al 1º: Verstappen, Bottas, Raikkonen
El caso de estos tres es totalmente diferente. Tal y como se veía en el lap chart, prácticamente mantuvieron su posición durante toda la carrera, y aquí vemos que la distancia, también.
El único que se aleja considerablemente es Verstappen, especialmente por esa última parada en box, pero también por sus tiempos en la primera tanda, con blandos.
Conclusión
Esta carrera ha vuelto a demostrar que ningún motorista está a la altura de Mercedes, y que el resto tienen un gran trabajo por delante si quieren alcanzarlos para 2018.
Por otra parte, me quedo con 4 pilotos en este Gran Premio de Brasil: Hamilton, Vettel, Alonso y Massa.
Lewis tuvo un ritmo dominante con su superdopado Mercedes, al que le sentaron estupendamente esas mejoras.
Vettel, a pesar de que ya ha perdido el título mundial, hizo todo lo que tenía que hacer: ganar la primera posición en la salida y mantenerla hasta el final.
Y, por último, Fernando y Felipe. Ambos mantuvieron una preciosa batalla al final de la carrera que nos hizo ver lo bueno que puede llegar a ser Fernando y despedir a Felipe de Brasil por todo lo alto.
