Gabriel Bortoleto se lleva la principal de Fórmula 2 en Austria. Cuarto puesto para Pepe Martí
El piloto brasileño del equipo Invicta Racing, Gabriel Bortoleto, se ha llevado su primera victoria en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. En una carrera principal donde la gestión de neumáticos ha vuelto a ser la clave, Bortoleto ha mostrado un ritmo endiablado con goma usada para imponerse a un Franco Colapinto (MP) que, con estrategia cambiada, firmó una ecelente carrera hasta cruzar meta en segunda posición. El último escalón del podio lo ocupó Isack Hadjar (Campos).
No contento con lo sucedido, Pepe Martí (Campos) cruzaba meta cuarto con una investigación pendiente mientras que, por detrás, Enzo Fittipaldi (VAR) era quinto gracias a una sanción a Paul Aron (Hitech), quien clasificaba sexto. Joshua Dürksen (AIX) finalizaba séptimo, Amaury Cordeel (Hitech) octavo y Taylor Barnard (AIX) noveno, finalizando décimo Zak O’Sullivan (ART).
La carrera principal arrancaba con el poleman, Dennis Hauger, calando el coche en parrilla en la vuelta de formación, aunque el noruego no sería el único pues Kush Maini y Jak Crawford, más atrás, corrían la misma suerte. Joshua Dürksen, por lo tanto, recogía el liderato de carrera tras la salida, seguido de cerca por Gabriel Bortoleto y Franco Colapinto tras la primera vuelta, colocándose Paul Aron cuarto y, justo tras él, los dos Campos Racing con Isack Hadjar rodando por delante de Pepe Martí.
En la vuelta 3, Bortoleto llegaba a los dominios de un Dürksen que se denfendía con uñas y dientes de los ataques del brasileño, aunque de poco le servía, ya que el piloto de Invicta se situaba líder en la vuelta 4. Dürksen también cedería el segundo lugar en favor de Colapinto mientras, más atrás, Martí se veía superado por Oliver Bearman justo antes de pasar por el pit-lane y ser el primero en parar en boxes para cambiar neumáticos.
Un breve Virtual Safety Car beneficiaba al piloto español, quien tras todas las paradas de los pilotos con su misma estrategia, quedaba como líder virtual de carrera siendo el primero de los pilotos con parada en boxes completada. Por delante, Franco Colapinto se mantenía como lídera real de la prueba, comandando un grupo de nueve pilotos que pasarían por boxes a final de carrera. A partir de ahí, la gestión de neumáticos pasaría a ser la asignatura principal de todos los pilotos cuando la carrera se acercaba ya a su ecuador, la vuelta 20.
Martí alcanzaba el pelotón de coches sin parada y el español veía como Bortoleto se le acercaba a la trasera de su Campos, mostrando el brasileño un ritmo superior y pasando al español en la vuelta 20. Cuatro vueltas después, Hadjar alcanzaría la posición de un Martí que parecía no tener el mismo ritmo que el francés, intercambiando posiciones los dos pilotos de Campos en la vuelta 27. Y así entrábamos en las últimas diez vueltas, con un Colapinto que, sin parar, seguía abriendo hueco con respecto a los pilotos que si habían pasado por el pit-lane.
El argentino pasaba por boxes en la vuelta 32, volviendo a pista unos diez segundos por detrás del líder de la prueba tras las parada de los pilotos con estrategia cambiada. Bortoleto, quien se situaba al frente de la clasificación, mantenía al margen a un Isack Hadjar que no podía acercarse y que empezaba a mirar los retrovisores donde se dibujaba la sombra de un Pepe Martí que seguía tercero. Sin embargo, por detrás, Colapinto aprovechaba el neumático blando para recortar tiempo a marchas forzadas.
Colapinto ascendía al cuarto puesto en la vuelta 38 tras pasar a Paul Aron y el argentino alcanzaba a los dos Campos, que poca cosa podían hacer para frenar al piloto argentino ya en la última vuelta de carrera, logrando Colapinto el segundo puesto final, lejos de un Gabriel Bortoleto que obtenía su primera victoria en la categoría.
