Franz Tost: «Para Toro Rosso, asociarse con Honda ha sido lo mejor»
El máximo responsable de la formación italiana Toro Rosso en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Franz Tost, ha hablado sobre la gran diferencia que ha supuesto, para el equipo de Faenza, este nuevo proyecto junto con Honda respecto a todas las asociaciones con otros motoristas en los años pasados. Según comenta el jefe del equipo italiano, con la marca japonesa han podido hacer cosas que, con sus anteriores motoristas, les han sido imposibles de realizar.
Y es que, desde que el equipo ‘hermano pequeño’ de Red Bull llegara a la Fórmula 1, han montado bajo su capota propulsores Cosworth, Ferrari y Renault y, según asegura Tost, con ninguna de estas tres marcas han tenido la facilidad de trabajar con la que cuentan ahora con Honda. A menos de una semana del primer Gran Premio de año, el mandamás de la formación de Faenza destaca esta gran diferencia respecto al pasado.
«Es una gran diferencia», asegura el propio Franz Tost hablando del tema. «Esto empieza ya con el diseño del coche. En el pasado, nos llegaba el motor y los proveedores decían: ‘Miren, esta es el motor, con los cables y conductos, con todos los agregados, simplemente pónganlo en su coche’. Y ahora nuestros diseñadores están sentados junto con los ingenieros de Honda y piensan ‘¿cómo podemos hacer el tanque de aceite?, por ejemplo, ¿en frente del motor?, cómo colocarlo de la mejor manera posible en el chasis’. O el sistema de escape. Esto tiene un gran impacto en la aerodinámica lateral de coche. Además, cuando obtienes el aire caliente de los radiadores que va hacia atrás, ¿cómo lo sacas?», agrega el propio Tost en declaraciones recogidas a ‘Motorsport.com’.
Cabe destacar, además, que Toro Rosso se ha convertido en el único equipo que monta unidades de potencia Honda esta temporada, por lo que, directamente, la formación italiana se ha convertido en el equipo oficial de la formación japonesa en el campeonato. Por lo tanto, esto supone un gran ventaja para la formación de Faenza en muchos de los aspectos que se debaten a la hora de acoplar el motor en el chasis del monoplaza.
«En otros tiempos, simplemente teníamos que encontrar el camino desde nuestro lado y ahora lo estamos discutiendo junto con Honda», añade Tost.
Tost continúa comparando la relación entre el equipo italiano y su nuevo motorista con los años pasados y vuelve a reafirmar el gran nivel de colaboración entre ambas formaciones para desarrollar el motor y el monoplaza de la mejor manera posibles. Según explica, antes no podían colaborar en ningún aspecto de las unidades de potencia mientras que ahora trabajan codo con codo con Honda para sacarle el máximo partido posible a cada modificación.
«Deberías haber visto las caras sonrientes de los ingenieros cuando regresaron del banco de pruebas con la caja de cambios y la unidad de potencia», comenta el austriaco. «Dijeron: ‘Oigan, podíamos cambiar los mapas durante la prueba’. Antes, ya teníamos los mapas y todo estaba en una caja negra y no podíamos hacer nada. Incluso si decíamos ‘bueno, quizás esto sea mejor’ o ‘esto es mejor’, nos decían ‘cójanlo y listo’. Y ahora tenemos un impacto. Y podemos decir ‘mira, probemos esto y de esta manera, tal vez podamos obtener una ventaja de rendimiento’. Y esto ayudó mucho a ambas partes, y por lo tanto, para Toro Rosso fue absolutamente lo mejor decidir esta cooperación con Honda», explica para completar.
Y es que, si además sumas la pretemporada tan prometedora que la formación italiana ha completado, es normal que todo en el entorno del equipo se mueva con una energía positiva. Por ello, las miradas de Toro Rosso y Honda ya se centran, en parte, en la temporada 2019, sin siquiera haber empezado la primera prueba de la actual campaña.
«Espero mucho del coche del año que viene», asegura Tost. «Desde hace casi un mes estamos trabajando en el coche del año que viene, y no paramos de obtener más y mejores ideas sobre cómo colocar las diferentes partes de la unidad de potencia de la mejor manera posible para el chasis. Desde el lado de colocación, desde el lado térmico, desde el lado aerodinámico, desde la distribución del peso. Estos son factores importantes para el rendimiento del monoplaza», sentencia el máximo responsable del equipo.
