De Ferran, sobre el cambio aerodinámico de 2019: «Es importante que los coches se vean espectaculares»
Son tiempos de cambio en la Fórmula 1, con la introducción de un nuevo paquete aerodinámico más agresivo en 2017, neumáticos más anchos, el halo como un novedoso elemento de seguridad, e incluso nuevos propietarios: Liberty Media. Ante las críticas recibidas por los escasos adelantamientos, la Fórmula 1 simplificará la aerodinámica de los monoplazas, centrándose en los alerones delantero y trasero, además de en los bargeboards. Gil de Ferran, director deportivo de McLaren, advierte de la importancia del apartado aerodinámico, tanto en la funcionalidad como en la estética de los monoplazas.
La falta de adelantamientos no es fruto únicamente de la carga aerodinámica producida por los monoplazas, según afirma Gil de Ferran, que va un poco más allá y se pregunta si realmente será la solución de la Fórmula 1 la propuesta de cambio para 2019.
«Creo que es más delicado que el nivel de carga aerodinámica. Esto tiene mucho que ver con cómo se genera la carga aerodinámica, el tipo de arrastre generado por el coche y así sucesivamente. Recuerdo que hace años, cuando se desarrolló la famosa Hanford, este kit aerodinámico tenía muy poco apoyo, pero, sin embargo, hizo que el coche de delante fuese muy difícil de seguir en las carreras de óvalo. Así que creo que es un poco más complicado que un nivel de apoyo», explica.
Además de la carga aerodinámica, de Ferran señala el peso del coche, la efectividad de los neumáticos o la potencia del motor como posibles culpables de la dificultad para adelantar. En su caso, con la experiencia de la IndyCar, advierte que los resultados podrían no ser los esperados.
«A lo largo de mi carrera en la IndyCar, por ejemplo, han cambiado las reglas en los últimos años en relación con el tamaño de los túneles y esto también ha afectado en gran medida la capacidad de los coches de seguir o no. Este es un tema no solo referido en cuanto a la aerodinámica, sino también el peso de los coches, el agarre de los neumáticos, la potencia del motor… afecta todo esto, y no solo el nivel de soporte aerodinámico», asegura.
El aspecto de los monoplazas también es un aspecto a tener en cuenta para Gil de Ferran, que critica a los coches de hace varios años, como 2015 o 2016. Ahora, con unas especificaciones aerodinámica mucho más agresivas, y más libertad a la hora de crear el chasis, los monoplazas son más atractivos y únicos.
«Cuando se trata de la Fórmula 1 en particular, creo que es importante ante todo los coches se vean espectaculares, e incluso antes de venir aquí, mi opinión personal era que la generación anterior de coches no parecía particularmente emocionante. Me gusta ir por la pista y mirar los monoplazas, creo que esta generación parece interesante, son difíciles de manejar, se ven rápidos y creo que es importante que los coches de Fórmula 1 conserven este ADN. La otra parte del ADN es la diferenciación, miras nuestros monoplazas y los de algunos de nuestros competidores, se ven diferentes, son únicos, se trata de la relación entre los equipos y lo que me parece importante es que la Fórmula 1 mantenga la diferencia entre cada uno, que haya una cierta diferencia en la apariencia de los coches y que también podamos reconocer su forma», finaliza el de McLaren.
