Fàbrega: «El resto de equipos han hecho muy fácil el dominio de Mercedes en F1»

En el día de ayer os ofrecimos la primera parte de una entrevista en exclusiva con Albert Fàbrega, comentarista y analista técnico de F1. Una primera parte que abrió boca para esta segunda entrega que hoy os traemos, donde seguro que habrá detalles que os sorprendan.

TheBestF1: Hablemos de McLaren, ¿qué opina sobre la unión fallida el pasado año entre McLaren y Honda?

Albert Fàbrega: «Creo que en el fondo que es un problema de precipitación. El proyecto de Honda no estaba preparado para debutar en F1, y el resultado fue consecuencia de no haber medido bien la magnitud del desafío técnico al que se enfrentaban. Desconozco si la presión de McLaren tuvo algo que ver, pero cuando empezó 2015 se vio claramente que no estaban preparados. Si este invierno, que parece que sí, han conseguido mejorar la fiabilidad y además, que pienso que es lo más importante, la capacidad de reacción, creo que tienen un escenario delante que sólo les permite mejorar. De qué manera, cuándo y cómo, es demasiado pronto para decirlo. Aún les queda mucho trabajo para ser mejor que Mercedes y Ferrari. Mercedes ha hecho un grandísimo trabajo, pero su superioridad también es culpa del resto de motoristas ya que se lo han puesto muy fácil«

TBF1: Esta temporada, Esteban Gutiérrez y Kevin Magnussen volverán a tener un asiento como pilotos titulares, ¿les habrá afectado el 2015 sin competir?, ¿qué expectativa tiene sobre ellos?

AF: «Seguro que les afecta. Estar un año sin pilotar rompe el ritmo de entrenamiento, la percepción de las sensaciones sobre el monoplaza y capacidad de mejora como piloto.  Estar en el simulador ayuda, pero no sustituye. Creo que no será hasta mitad de temporada cuando estén a un mejor nivel de pilotaje y concentración«

TBF1: Continuando con los pilotos, ¿qué opina acerca de los pilotos de pago?, ¿cree que dañan la calidad de los pilotos y, por consiguiente, la calidad de la competición?

AF: «Todos han sido pilotos de pago en algún momento de su carrera, sobre todo en categorías inferiores. No podemos desligar el automovilismo de la esponsorización, el deporte necesita que se invierta. Descalificar a pilotos por acceder a ciertos equipos porque van con un patrocinador, no creo que esté bien en ningún caso. Un piloto debe ser bueno tanto dentro como fuera de la pista. Este es un debate absurdo«

TBF1: Por intentar conocer su opinión, ¿para usted quién no merece estar en Fórmula 1? Este año, Maldonado, el que fuese campeón de la GP2 abandona la F1, ¿era el venezolano merecedor de un asiento?

AF: «Pastor es un piloto que ganó muchas carreras en GP2 y en World Series por lo que creo que era más que merecedor de estar en Fórmula 1. Todos los pilotos que están en el Mundial de F1 merecen estar allí porque han trabajado muy duro para conseguir llegar a lo más alto. Seguro que hay muchos más que deberían estar en F1, pero no le quito ni un gramo de mérito a nadie por haber llegado. Los pilotos cambian, se adaptan, mejoran o empeoran su condición. Hay pilotos que son talento puro pero que no son capaces de asumir los cambios y la responsabilidad de ir subiendo escalones. Un piloto es mucho más que la velocidad a una vuelta o la agresividad en adelantamientos. Un piloto debe ser capaz de aprender de sus errores. Hay pilotos de un talento brutal que se han quedado por el camino por no ser capaces de asumir sus puntos débiles, que todos tienen«

TBF1: En referencia a la seguridad, ¿cree que los cockpits cerrados son una solución para la F1 o se queda con el ‘Halo’ de Mercedes?

AF: «Antes que nada, cualquier acción que haga la FIA, que es el estamento que debe regular estas acciones y que pienso que lo está haciendo muy bien, que sea en pro de la mejora de la seguridad de los pilotos, técnicos, comisarios de pista o todo lo que rodea la F1, me parece no positivo sino muy positivo. Creo que hay que apoyarles y no quedarse con si es más o menos bonito. Debemos apoyar el trabajo que está haciendo la FIA. Creo que, sea cual sea la solución, habría que conseguir que fuese con el cockpit abierto, que creo que es la esencia de los monoplazas en general, pero estas decisiones las dejo en manos de los expertos en seguridad»

TBF1: Si puede realizar un único cambio en la F1, ¿qué innovación propondría para la actual competición?

AF: «En el ámbito deportivo, creo que añadiría emoción, espectáculo y atracción el introducir las parrillas invertidas. Una clasificación el sábado, una carrera el sábado al sprint con la parrilla invertida y una carrera el domingo, con parrilla según la ‘qualy’,  tal y como está en la actualidad»

«En el apartado técnico, sin dejar de lado la senda de los motores híbridos y de conseguir que la F1 siga trabajando en motores cada vez más eficientes, propondría unidades de potencia menos complejas. Quitaría el MGU-H, por ejemplo, ya que es un factor que complica mucho el motor«

TBF1: Año 2016, ¿más Mercedes?

AF: «Sí. Las inercias no se cambian de un año para otro, a no ser que cometan un error brutal. Lo vimos con Red Bull y lo estamos viendo con Mercedes. Son los favoritos, los más fiables y los que tienen capacidad de innovación. Han hecho una grandísima pretemporada, tienen dos pilotos que les permite tener opciones de victoria en cada carrera y ahora mismo tan sólo Ferrari parece tener a mano el poder discutirle este dominio en algunos momentos puntuales de la temporada. Es prematuro pensar que Ferrari puede luchar de ‘tú a tú’ a Mercedes por el Campeonato, pese a que este año hay una nueva baza con las estrategias«