El Toyota #7 lidera la prueba a falta de 16 horas para el final; Buemi vuelve a los mandos del TS050 #8
Kamui Kobayashi continúa liderando tras ocho horas después del pistoletazo de salida en su primer relevo durante las 24 Horas de Le Mans. El japonés adelantaba a Kazuki Nakajima, que había tomado la primera posición tras bajarse Fernando Alonso del coche número #8. Toyota está controlando la situación entre ambos coches, dejando al más rápido marcar el ritmo en la primera posición.
Antonio García, en su categoría GTE-Pro y a los mandos del Corvette #63 estaba realizando una gran actuación, situándose quinto de su categoría tras una buena remontada. Peor suerte ha tenido Miguel Molina con su Ferrari #71, ya que algunos problemas mecánicos y un Stop & Go por abandonar el pit lane con el semáforo en rojo le han relegado hasta la posición 15º de su categoría.
En cuanto a la categoría LMP2, Jean Eric Vergne, actual líder del Mundial de la Fórmula E, comandaba su grupo con un gran ritmo para el francés a mandos del G-Drive.
Con la noche a punto de hacer acto de presencia y tras la relanzada del Safety Car cuatro horas después del comienzo de las 24 Horas de Le Mans, Fernando Alonso continuaba liderando la carrera en el segundo cambio de piloto para el coche número #8. El español había conseguido remontar la diferencia de 12 segundos con el prototipo #7 hasta superarle y distanciarse a más de un minuto de diferencia tras un pinchazo que sufrió el otro coche de Toyota mientras lo pilotaba José María López.
No obstante y tras el periodo de coche de seguridad por un reventón del Oreca número #38 del equipo de Jackie Chan DC Racing de LMP2, Alonso realizaba de nuevo una parada en boxes y Pechito López se colocaba por delante para volver a liderar la prueba.
El Ford GT #66 del equipo Ford Chip Ganassi Team UK pilotado por Billy Johnson y que iba décimo clasificado de la categoría GTE-Pro también sufría un pinchazo tras atacar demasiado los pianos de las curvas Ford, aunque regresaba a su box sin demasiadas consecuencias.
El campeón de Fórmula 1 de 2009 Jenson Button #11 hacía su debut con el equipo SMP Racing con un gran trabajo por delante tras ir en última posición por un problema en un fallo de un sensor en su LMP1 privado. Por su parte, Antonio Giovinazzi, piloto de la Ferrari Driver Academy, se colocaba tercero en la categoría GTE-Pro tras adelantar a Scott Dixon #69.
Las malas noticias llegaban para el piloto español Miguel Molina, que sufría una penalización de Stop & Go de tres minutos por salir de la calle de boxes mientras el semáforo se encontraba en rojo durante el periodo del Safety Car. Además, tiempo después tenía que meterse en su box al aparecer un problema en su Ferrari.
Tras cuatro horas y media de carrera, de nuevo el coche de seguridad hacía acto de presencia por un fuerte impacto del LMP1 privado de ByKolles Racin Team mientras pilotaba Dominik Kraihamer #4. El austriaco salía de su prototipo sin consecuencias aunque tanto él como su equipo se tendrían que retirar de la carrera. Un periodo de Safety Car que se alargaría más de 30 minutos para reparar las protecciones que habían quedado dañadas tras el impacto.
Muchos coches pasaban por boxes y el equipo Toyota llamaba a ambos pilotos, lo que mermaba las opciones de Fernando Alonso para volver al liderato en una supuesta parada anticipada de Pechito López.
La resalida se volvía caótica para los LMP1 que tenían que zigzaguear para pasar a todas las categorías inferiores. Alonso arriesgaba muchísimo para no perder la estela de Pechito, que se encontraba en medio del pelotón tras la reagrupación de todos los coches por el Safety Car.
Una vez con aire limpio para ambos, Alonso volvía a adelantar en pista al coche número #7 y se colocaba líder de nuevo de las 24 Horas de Le Mans tras dos horas desde que se subió al TS050.
El stint de Alonso finalizaba tras poco más de dos horas y media a los mandos de su Toyota para dar paso a Kazuki Nakajima. El japonés encontraba un muy buen ritmo y se distanciaba de Pechito López, aumentando la distancia hasta los 10 segundos.
Después de 6 horas de carrera, una nueva bandera amarilla aparecía sobre el trazado francés, esta vez por una salida de pista del mítico piloto Juan Pablo Montoya con el coche #32 de United Autosports. Toyota decidía que el piloto argentino del #7 entrase para dar paso a Kamui Kobayashi en un duelo entre japoneses dentro del mismo equipo.
Pierre Thiriet #36 sufría un trompo en la zona lenta límita a 80km/h por la bandera amarilla mientras marchaba segundo en la categoría LMP2 y regresaba a pista una posición por detrás. Una vuelta después, el equipo le llamó a boxes para hacer el relevo con su compañero Nicolas Lapierre.
La noche caía sobre el circuito de la Sarthe y el ritmo de Kobayashi era insuperable. El japonés se ponía primero sin ninguna objeción por parte de su compañero Nakajima, que le seguía la estela muy de cerca. Un cambio de líder que venía siendo habitual desde que comenzó la prueba.
Otra nueva bandera amarilla con su respectiva zona lenta aparecía en la séptima hora de la prueba. Esta vez fue el Aston Martin #98 de la categoría GTM-Am pilotado por Paul Dalla Lana que se estrelló contra las protecciones.
A 12 minutos para cumplir las ocho horas de prueba, el LMP2 de Harrison Newey, el hijo del conocido aerodinamicista de F1, sufría también un pinchazo y volvía con mucha precaución a boxes para intentar salir de nuevo lo antes posible.
Nakajima entraba a boxes por duodécima vez tras el comienzo de la prueba y Sebastian Buemi volvía a tomar el relevo del TS050. Kobayashi, al contrario, continuaba con buen ritmo y al frente de la carrera.
La temperatura bajaba hasta los 19ºC en el ambiente y 17ºC en la pista mientras que los pilotos se iban acostumbrando a la conducción bajo una noche cerrada. A partir de aquí, las siguientes horas se marcan cruciales para determinar el resultado final que se conocerá con la bandera a cuadros a las 15:00h del domingo.
