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      Home»F1 » Eddie Irvine: «Los motores híbridos no son el futuro de la Fórmula 1»

      Eddie Irvine: «Los motores híbridos no son el futuro de la Fórmula 1»

      Jaime GarcíaJaime García
      noviembre 19, 2017
      Eddie Irvine: «Los motores híbridos no son el futuro de la Fórmula 1»

      Eddie Irvine, ex piloto de Fórmula 1 y subcampeón del mundo de 1999, ha querido dar un repaso a la actualidad de la categoría reina del automovilismo: los motores híbridos, el halo, McLaren y etc.

      El que fuera piloto de equipos como Ferrari, Jaguar y Jordan, añora la Fórmula 1 de los motores estridentes y atmosféricos V12. Según él, el futuro de la competición no está en las unidades de potencia híbridas, a las que califica como un parche temporal ante la pérdida masiva de interés por parte del espectador hacia el ‘Gran Circo’. Además, apunta que una Fórmula 1 con los antiguos motores V12 sería mucho más atractiva para todos los seguidores de esta disciplina.

      Eddie Irvine respeta que Liberty Media prefiera optar por motores híbridos y comenzar a introducir la tecnología eléctrica. Sin embargo, el ex-piloto de Fórmula 1 asegura que si se sigue una línea de desarrollo, se debe continuar con ella, no cambiarla cada tres temporadas.

      «Cuando tomas una decisión sobre el futuro de una categoría automovilística tienes que seguirla pase lo que pase. No introducir grandes cambios en el reglamento cada tres temporadas», apunta para Motorsport-Total.

      Por otro lado, Eddie Irvine está de acuerdo en introducir elementos que mejoren la seguridad como el famoso «halo». No obstante, cree que estos elementos no tendrían que modificar la esencia de un monoplaza de Fórmula 1.

      «Entiendo que quieran implantar algún elemento más de seguridad. Pero no sé hasta que punto es necesario. Cuando te subes en un monoplaza pones tu vida en juego, pero es algo que debes asumir», añade.

      Por último, ha querido hablar sobre la actual situación de Mclaren y Honda. Tras una desastrosa alianza entre las dos estructuras, cree que el proveedor de unidades de potencia nipón no tiene toda la culpa de que el proyecto no diese los resultados que todo el mundo esperaba.

      «Creo que no toda la culpa fue de Honda. McLaren presionó demasiado y se unió a este proyecto demasiado pronto. Honda tendría que haber comenzado con un equipo menor», finaliza.

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