Aston Martin explica cómo afectan los problemas de equilibro al AMR24
El equipo Aston Martin está sufriendo notablemente esta temporada con un AMR24 con el que no consiguen dar con la tecla para hacerlo funcionar e intentar extraer todo el potencial que tiene. En los últimos meses, los «problemas de equilibrio» han sido muy famosos en la Fórmula 1, y no sólo en Aston Martin, sino que otros equipos punteros como Red Bull, Mercedes o Ferrari han admitido estar sufriendo en ese sentido y sin obtener una respuesta clara.
Un problema que parece generalizado con este tipo de monoplazas que basan su aerodinámica en el efecto suelo y que desde Aston Martin, al igual que otros equipos de la Fórmula 1, están sufriendo con sus monoplazas y que les impiden poder sacar todo el potencial en pista que podría tener el monoplaza. Un problema del que hablan desde la estructura verde.
«Es un problema que también tenemos nosotros, pero escuchando las radios tengo la sensación de que es un problema bastante general. Estos coches tienen dificultades para girar en la fase de entrada a las curvas. Digamos que la plataforma aerodinámica ayuda a encontrar la carga en la parte trasera del coche, en perjuicio de la delantera durante las distintas fases de la curva. Es decir, se puede pasar de tener un coche que es neutro en la entrada de una curva a tener subviraje (cuando se va la parte delantera) antes del vértice y luego de repente pasa a ser muy sobrevirador (cuando se va la parte trasera) a la salida de la misma curva», comenta Luca Furbatto, director de ingeniería de Aston Martin para Motorsport.
«Esa transición, que en el pasado nunca había sido más extrema, se está volviendo cada vez más clara porque estos coches están alcanzando valores de carga muy altos. Sí, es posible [renunciar a algunos puntos de carga aerodinámica] y, sobre todo cuando traes novedades y el equilibrio no cambia o incluso empeora, siempre existe la posibilidad de volver a los paquetes anteriores para ver si quizás la manejabilidad del coche puede mejorar en ciertos circuitos. Es un fenómeno que también varía en función de cómo evolucionan las temperaturas de los neumáticos durante una carrera. Además de cómo cambia el comportamiento del coche cuando suben y bajan las fuerzas aerodinámicas que hacen que el fondo del coche se mueva, también importa cómo varía el agarre de los neumáticos. Es muy complejo desarrollar estos coches», añade.
