Analizamos el Gran Premio de Abu Dhabi 2017: Carrera descafeinada; datos interesantes
Como sabrán todos los que vieron la carrera, no fue una carrera especialmente apasionante la del GP de Abu Dabi. De hecho, apenas ocurrieron cosas interesantes en pista, pero sí que podemos analizar ciertos aspectos que nos dejó y que son importantes ya de cara a la nueva temporada 2018.
Evoluciones por pilotos
La escasa presencia de adelantamientos se ve reflejada perfectamente en el lap chart de la carrera, donde apenas vemos «cruces de líneas»:
Como se aprecia claramente, no solo estuvo aburrida la parte más alta de la tabla, sino que tampoco hubo grandes movimientos en la mitad inferior. De hecho, a partir de la vuelta número 34, no hubo ni un solo adelantamiento o cambio de posición.
En las primeras vueltas, los únicos cambios de posición se deben al trompo de Magnussen, que le llevaron a quedarse último, y esto hizo que el resto de pilotos que iban tras él ganasen una posición.
A partir de la vuelta 11 es cuando se aprecian ciertos cambios de posición ordenados, fuente de las paradas en box. En ningún caso por adelantamientos en pista, como puedes imaginar.
El único duelo interesante, el de Stroll con Grosjean por la 13ª posición hasta la 11ª vuelta. Terminó con Grosjean ganándole la partida y Stroll entrando a cambiar sus gomas.
Estrategias de carrera. Rendimiento de neumáticos.
Como decía antes, los pilotos empezaron a entrar a cambiar los neumáticos a partir de la vuelta 11:
Excepto los pilotos de Sauber y Brendon Hartley, que cerraban la tabla, todos salieron a pista con los ultrablandos. Cierto es que algunos pilotos alargaron más el stint inicial que otros, pero absolutamente todos establecieron la estrategia de carrera a 1 parada, con la excepción de Stroll. El canadiense tuvo que parar en dos ocasiones más (en las que volvió a poner ultrablandos). Desde luego que no fue su carrera.
Total, que la «tarta» que resume las estrategias, quedaría así:
Además, no sin razón, muchos coinciden en que estos neumáticos «ultrablandos» son demasiado duros, y aquí tenemos la prueba:
Esto es algo que también se podía apreciar en el gráfico anterior, pero en lo que merece la pena pararse.
El neumático más blando duró un total de 32 vueltas, casi un 60% de la carrera. Habrá que ver si esto se soluciona con el nuevo compuesto que introducirá Pirelli el año que viene.
Y, claro, esta tremenda durabilidad del neumático ultrablando da lugar a que se diesen casi tantas vueltas con este neumático como con el superblando:
O, visto piloto a piloto:
Mejores vueltas y sectores. Trampa de velocidad
Normalmente, la vuelta rápida y los mejores sectores vienen siendo del piloto que entra en las últimas vueltas y monta los compuestos más blandos. Sin embargo, en esta carrera del GP de Abu Dabi, ninguno hizo una parada en las últimas vueltas. Por tanto, la tabla siguiente, es más real que de costumbre:
Ganador de la pole position, líder de carrera y, como colofón, ganador de la vuelta rápida. Redondo el fin de semana para Valtteri Bottas.
Además, como veremos más adelante, el único que pudo mantener medianamente el ritmo a los Mercedes, fue Vettel, que ahí le vemos en segunda posición.
Sorprendente, sin duda, que la cuarta mejor vuelta fuese la de Fernando Alonso, que exprimió su McLaren-Honda por última vez al máximo.
Pero como sabemos, en el circuito del GP de Abu Dabi, cada sector es diferente, siendo los dos primeros los menos revirados. Por tanto, es interesante ver gracias a qué sectores ha conseguido cada uno su mejor tiempo:
Ahí vemos que, mientras Bottas es el mejor en el tercer sector, Hamilton es 5º; de ahí la distancia que le conseguía sacar.
Por otro lado, el caso Hulkenberg y su Renault es en el que se ve claramente la diferencia de sectores; 15º y 16º en los dos primeros, y 3º en el último y más revirado. Y lo contrario ocurre con pilotos de Force India o Williams, cuyo punto fuerte es el motor.
En el GP de Abu Dabi, la trampa de velocidad se sitúa justo antes de la frenada fuerte tras la primera recta, la más larga. Así que, los resultados deberían ser completamente favorables a los coches con motor Mercedes, pero hay sorpresas:
Como decía, sorprendentemente, el segundo más rápido es Verstappen y el tercero, Grosjean. Además, los pilotos de Force India, Pérez y Ocon, son solamente 9º y 16º, respectivamente.
También aparece por ahí arriba, en la 6ª posición, un iluminado Ericsson que logró pasar por la trampa de velocidad a 325.7 km/h.
Los españoles, en su línea de falta de velocidad punta, fueron 12º (Sainz) y 14º (Alonso), a 17.3 y 18 km/h del líder. Algo que les impidió lograr posiciones más altas, aunque Sainz terminase abandonando por su problema con la rueda delantera izquierda.
Comparativas entre pilotos
En primer lugar, te dejo aquí la galería con todas las comparativas entre pilotos de la misma escudería:
En las primeras escuderías -Mercedes, Ferrari, Red Bull y Force India-, ambos pilotos mantienen un ritmo bastante similar. Mientras que en equipos como Renault, McLaren o Haas, uno de ellos destaca sobre su compañero.
Si entramos en comparativas de equipos, vemos que nadie estuvo rodando entre el 1:43.500 y el 1:40.500 salvo Mercedes. Vettel mejoró drásticamente sus tiempos en las últimas vueltas, pero lejos del ritmo de los de Mercedes durante toda la carrera.
Sorprende Hulkenberg, una vez más, gracias a su ritmazo a la altura de los Force India, que, en teoría, deberían haber ido mejor en este circuito.
Si miramos ahora la progresión de tiempos en general en vez de comparar pilotos, nos damos cuenta de la bajísima degradación que sufrieron todos los compuestos en Yas Marina. Los tiempos vuelta a vuelta fueron disminuyendo durante toda la carrera, prácticamente sin que hubiese una degradación que lo impidiese.
Otro duelo interesante que comentábamos al principio pero que no se veía en esa galería, es el de Stroll con Grosjean en las primeras vueltas, hasta la 11. A pesar de que fue bonito mientras duró, Stroll no tenía ni mucho menos el ritmo de Grosjean, que estuvo haciendo tiempos mucho mejores durante las siguientes vueltas.
Por último, para ver lo monótona que fue la carrera en cuanto a las primeras posiciones, aquí tenemos el gráfico que muestra la distancia al primer piloto (Bottas):
Lo primero y evidente, vuelvo a decir, es que fue Hamilton el único piloto que mantuvo el ritmo (y, por tanto, la distancia) con Valtteri Bottas.
Del resto, tenemos a Vettel que se distanciaba de la cabeza de carrera a un ritmo ligeramente inferior al de Verstappen y Kimi, que mantuvieron la distancia prácticamente calcada. Una prueba más de la superioridad del equipo Mercedes, que reluce más cuando se da una carrera sin contratiempos, ni lluvia, ni Safety Car.
