Analizamos al milímetro la carrera del Gran Premio de México 2017
Terminó el GP de México y, con él, la disputa por el campeonato entre Hamilton y Vettel. Evidentemente, éste es el dato más importante que nos ha dejado la carrera, pero hay muchos más detalles que voy a analizar en profundidad, como ritmos de carrera, estrategias, rendimiento de neumáticos…
Evolución de la Carrera del GP de México
Para empezar, tenemos la estrategia el lap chart que muestra el progreso de cada piloto:
Es inevitable fijarse en el tremendo lío de cambio de posiciones en las primeras cinco vueltas, protagonizado principalmente por Vettel y Hamilton, que fueron relegados hasta la parte más baja de la tabla por el incidente que hubo entre ambos en las primeras curvas. Y, aunque la remontada del alemán fue mucho más pronunciada que del británico, no le valió para seguir con posibilidades de llevarse el título.
Todo lo contrario fue lo que le pasó a Max Verstappen: se colocó 1º en cuanto éstos tuvieron el accidente y se mantuvo ahí hasta el final de la carrera con un ritmo impresionante, como ya analizaré más adelante. Una lástima el problema que tuvo su compañero, Ricciardo, que hizo una remontada de 9 posiciones en 2 vueltas y que, sin duda, también tenía el ritmo para estar en lo más alto, pero su unidad de potencia dijo “basta” y tuvo que retirarse.
En el caso de Sainz, que se vio 5º durante unos instantes, un pinchazo le obligó a parar y terminó con sus opciones de quedar tan arriba. Más le duró la alegría a su compañero, Nico Hulkenberg, que se mantuvo 4º hasta la vuelta 19, donde decidió hacer su parada y cayó hasta el puesto 7. Sin embargo, de poco le valió la gran salida, porque el problema de fiabilidad de su motor Renault le obligó a abandonar.
Muy distinto es el caso de sus rivales de Force India. Ambos aprovecharon bien los accidentes de la salida para ganar posiciones y las supieron mantener hasta el final de la carrera, registrando otros 16 puntos más para su escudería.
El resto de pilotos de la zona media y baja de la tabla, más o menos se mantuvieron en sus posiciones tras ganar varias en las primeras vueltas por los accidentes de la zona alta.
Por último, solamente destacar ese pequeño cruce entre una línea verde y una naranja entre las vueltas 66 y 67 en la mitad de la clasificación. Ahí estuvo el duelo entre Alonso y Hamilton que tanto nos gustó a todos, haciéndonos recordar tiempos mejores de Fernando Alonso.
Mejores vueltas y sectores del Gran Premio de México
Ésta es la clasificación atendiendo a la mejor vuelta de cada piloto durante la carrera:
La mejor vuelta en el GP de México, una vez más, es para Sebastian Vettel, gracias a su estrategia de montar los neumáticos ultrablandos en la última tanda de la carrera. Justo detrás de él, y con los superblandos, está Max Verstappen, que estuvo “controlando” como buenamente podía su ritmo para no ir “demasiado” rápido.
En 4ª posición y entre los pilotos de Mercedes está Sergio Pérez, que también con sus ultrablandos en los últimos 20 giros logró una vuelta mucho mejor que la más rápida de su compañero, que iba con blandos.
De hecho, ésta fue la diferencia fundamental entre unos tiempos u otros en cuanto a vuelta rápida. Quien hizo sus últimas vueltas con los neumáticos más blandos, consiguió -con diferencia- una vuelta rápida mucho mejor.
Como sabemos, el primer sector en el GP de México es mucho menos revirado que los otros dos. Prueba de ello, es el mejor resultado de Williams en él comparado con el segundo y tercero, o todo lo contrario si vemos el caso McLaren. Se nota claramente que el motor sigue siendo el mejor arma que tienen en Williams, y el peor lastre en McLaren.
Sin embargo, Force India vuelve a sorprender gratamente con su equilibrio entre velocidades en recta y en curva, y así lo refleja el rendimiento de Pérez en cada uno de sus mejores sectores. Aunque también es cierto que el mejor sector de Ocon fue el primero con diferencia, debido a que sus neumáticos en la última tanda eran los blandos.
Estrategias de Carrera en el GP de México
A pesar de que la carrera se preveía a una parada como mejor estrategia, hemos visto que cada equipo y cada piloto lo interpretaron de una forma:
Como el circuito del GP de México es muy poco agresivo con los neumáticos, todos decidieron salir con los ultrablandos para, en principio, tratar de alargar su vida al máximo. Sin embargo, el Virtual Safety Car hizo que casi todos hicieran suparada en las vueltas 31-32.
Algunos pilotos montaron los superblandos en su parada y otros los blandos, pero las estrategias fueron elegidas por los equipos para los dos pilotos por igual, excepto en los equipos que tuvieron que hacer una parada prematura para alguno de sus pilotos.
En cualquier caso, como todos montaron los neumáticos ultrablando, éste fue el gran protagonista del GP de México, como se preveía:
Y esto a pesar de que el neumático blando tuvo unos stints mucho más largos, como es el caso de Pascal Wehrlein o Felipe Massa:
Pero esto, como he dicho, no prueba lo máximo que podría haber dado de sí cada compuesto, ya que los equipos hubiesen alargado mucho más la vida del ultrablando de no ser por el VSC gracias a la baja degradación.
En cuanto a ritmos de carrera, en Ferrari y Mercedes, los segundos pilotos (Raikkonen y Bottas) tuvieron mucho mejor ritmo que sus compañeros en la primera mitad de la carrera debido a que no tuvieron el mismo tráfico; Hamilton y Vettel tuvieron que adelantar a numerosos pilotos.
Lo mismo ocurrió en Williams, donde Stroll tuvo un ritmo muy superior a Massa, especialmente gracias a la diferencia de neumáticos. Y Pérez también tuvo un mejor ritmo que Ocon en las últimas vueltas por la misma razón.
Por tanto, es evidente la diferencia de rendimientos entre los neumáticos en el GP de México, donde la degradación es tan baja. Por último, si no quieres perderte ningún análisis más, sígueme en mi página web personal.
