Analizamos al detalles el circuito de Yas Marina, el último del calendario

Sin duda, lo que más llama la atención del circuito Yas Marina, sede del GP de Abu Dabi, es el hecho de que esté preparado para albergar una carrera que comienza de día y termina de noche. Es algo único en F1.

Pero eso apenas afecta al rendimiento de cada monoplaza en el Yas Marina. Lo que sí lo hacen, son el resto de características que le hacen diferente, y que voy a analizar a continuación.

Comparativa de Yas Marina con el resto de circuitos

En primer lugar, tenemos que el circuito Yas Marina tiene un total de 21 curvas por vuelta:

Curvas por vuelta en cada circuito

Que no lleve lugar a error, porque este circuito no es especialmente revirado, solo que su tercer sector tiene un total de 11 curvas; es decir, más de la mitad del total.  El primero tiene 4 curvas; y el segundo, 6.

Además, se puede ver que el único circuito con más curvas que él, es el circuito urbano de Singapur. Pero para saber hasta qué punto es revirado el circuito, hay que mirar la relación entre la longitud del circuito y el número de curvas, puesto que será más revirado un circuito con 20 curvas en 4 km, que uno que tenga 22 curvas en 6 km:

Aquí se ve claramente que es el circuito de Mónaco el más revirado, seguido del de Singapur, como era de esperar. Y, a pesar de que Yas Marina tiene más de la mitad de las curvas concentradas en un único sector, es el 4º circuito con más curvas por km del campeonato.

Por otra parte, ese hecho de que se concentren la mayoría de las curvas en un sector, da pie a que otro tenga unas grandes rectas; en este caso, el segundo sector:

Aun estando lejos de las tremendas rectas de Bakú (Azerbaiyán) y Spa-Francorchamps (Bélgica), es uno de los circuitos con la mayor recta del campeonato: nuevamente, 4º. Y no solo esto, sino que, detrás de la chicane que sigue a esta recta, hay una rapidísima y larga curva que bien podría considerarse una recta más. Por tanto, los motores serán muy protagonistas en grandes partes del GP de Abu Dabi, nuevamente.

Sin embargo, como ambas rectas vienen precedidas de curvas muy lentas, la velocidad máxima que estima McLaren antes de cada GP es tan solo de 320 km/h:

A pesar de ser el 4º circuito con la mayor recta, la velocidad máxima del Yas Marina está en la media del resto de circuitos.

Y, además, tras las dos grandes rectas, también hay curvas lentísimas, lo que le lleva a ser uno de los circuitos en los que los pilotos han de soportar una mayor fuerza G:

Por otro lado, ¿qué más conlleva que haya esas rectas tan largas seguidas de curvas muy lentas? Efectivamente, que los frenos sufran muchísimo.

Aquí vemos el gráfico en el que se muestra la dificultad para los frenos en cada GP, en una escala del 1 al 10:

Puntuación máxima para Yas Marina: un 10. Los equipos tendrán que trabajar al máximo por evitar que se sobrecalienten y pierdan eficacia, para que no haya pérdidas de rendimiento y, especialmente, accidentes.

Hablando de accidentes, al contrario de lo que pueda parecer, tan solo hay un 25% de posibilidades de que aparezca el Safety Car, lo que hace que sean especialmente importantes las estrategias de carrera, puesto que lo más probable es que no aparezca un SC que las «fastidie»:

Como decía, ese 25% coloca al Yas Marina en el grupo de circuitos de los que no se esperan Safety Car en carrera. Y, además, las probabilidades de lluvia son completamente nulas, de ahí la importancia de una buena estrategia de carrera desde el principio.

Previa para el Gran Premio de Abu Dabi

Hemos visto que, aunque haya un total de 21 curvas por vuelta en el Yas Marina, 2 de los 3 sectores son muy poco revirados, concentrándose la mayor parte de las curvas en el tercer sector. Esto nos da que pensar que volverán a ser los monoplazas con motor Mercedes los que brillen durante el GP de Abu Dabi, y especialmente con los adelantamientos en carrera.

Sin embargo, también tendrán que tener especial cuidado con los frenos, ya que es uno de los puntos clave del Gran Premio y pueden ser un quebradero de cabeza para algunos.

Por último, como la probabilidad de Safety Car es muy baja, y la de lluvia, completamente nula, las estrategias de carrera que defina cada equipo desde el principio serán especialmente importantes.