Analizamos al detalle el Circuito de las Américas, sede del GP de EE.UU.
Tras dos semanas intensas con los fichajes, renovaciones, cambios en los contratos, etc., volvemos a un fin de semana de carrera: al Gran Premio de los Estados Unidos. El Circuito de las Américas (COTA) es un trazado con un gran ambiente automovilístico y que gusta mucho a casi todos los pilotos.
Pero en esta ocasión, no vamos a mirar los sentimientos y la subjetividad, sino los datos que caracterizan a este circuito.
Este trazado del Gran Premio de Estados Unidos es el tercero que más ha tardado en llegar a la Fórmula 1 de los actuales:
Como vemos, tan solo los circuitos de Rusia y Azerbaiyán son más recientes que el COTA, que además se ha estrenado en F1 25 años más tarde.
Pasando ahora a aspectos más relevantes en cuanto al trazado, tenemos que el circuito tiene un total de 20 curvas por vuelta:
Similar al circuito de Azerbaiyán y tan solo por detrás del circuito de Singapur.
Pero claro, si un trazado es muy largo, es normal que tenga muchas más curvas. Por tanto, lo realmente interesante es ver la cantidad de curvas por kilómetro de circuito:
Ahora sí, vemos que el COTA es realmente uno de los trazados con mayor ratio curvas/km, lo que significa que es muy revirado, aunque no tanto como los urbanos de Mónaco y Singapur.
Sin embargo, el hecho de que sea revirado no hace que sea un circuito en el que se va durante un bajo porcentaje de la vuelta acelerando a fondo:
Con un 63% del porcentaje de vuelta (estimación de McLaren), está muy en la media. Además, la velocidad máxima del circuito que también estiman en McLaren antes de cada GP no es para nada de las más bajas de lo que llevamos de campeonato:
Por otra parte, tenemos la distancia total de carrera (longitud del circuito multiplicada por el número de vueltas):
Vemos que su longitud total de 5.513 metros y las 56 vueltas totales de carrera, llevan al COTA a albergar una de las carreras más largas -en distancia- de lo que llevamos hasta ahora. Siendo superado únicamente por Rusia, Singapur y Malasia.
Por último, poniendo la vista en los frenos, Brembo Brakes nos ofrece siempre una calificación del 1 al 10 en cuanto a la dificultad que conlleva el circuito para ellos.
En este aspecto, valoran al COTA con un 5:
Se observa que es una dificultad para ellos muy baja, aunque no tanto como el circuito anterior: Suzuka.
Como conclusión, está claro que el trazado del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 tiene algunas características que le hacen diferente al resto. Y, por tanto, supondrá un reto para ingenieros y pilotos.
