Análisis Force India VJM11: Continuar siendo los mejores del resto
Las presentaciones de los nuevos monoplazas de Fórmula 1 han finalizado, y uno de los últimos equipos en mostrar su arma para el campeonato de 2018 ha sido Force India, desvelando su VJM11 esta mañana en el pit lane del Circuit de Barcelona, dando paso, oficialmente, al inicio de la pretemporada en el trazado catalán.
El coche que pilotará Sergio Pérez y Esteban Ocon en el mundial que comenzará a finales de marzo en Australia, es uno de los más importantes para el equipo indio-británico, pues tienen la presión de defender la cuarta posición obtenida en las dos pasadas temporadas, y esta vez cuentan con nuevos rivales de la zona media, como por ejemplo Renault y McLaren, los cuales esperan remontar en la tabla con mejoras en su rendimiento.
Sin embargo, el chasis es muy similar al de su predecesor y no se aprecian grandes cambios en él, mientras que la mirada se va, inevitablemente, al halo, elemento de protección obligatorio para todas las escuderías. Mientras tanto, el característico rosa introducido en la pasada campaña, tras la llegada de BWT como patrocinador, se mantiene como color principal, añadiendo algunos tonos blancos. Por ello, y como es costumbre en TheBestF1.es, vamos a analizar al detalle cada novedad que incorpore el nuevo Force India, mediante fotografías con áreas concretas pintadas y señaladas con flechas.
Parte delantera
Comenzamos por la parte delantera del VJM11, del que se debe destacar el morro que acostumbra a montar el equipo desde 2015, con dos aperturas que ayudan a canalizar el aire hacia unos turning vanes dentados poco apreciados en las primeras fotografías. En cuanto a los flaps y los endplates del alerón delantero, con forma de ala delta, son prácticamente idénticos a los de 2017.
Si escalamos hacia el cockpit, nos encontramos con un pronunciado escalón respecto al resto de equipos de la parrilla, cosa que ya introdujeron en el VJM10 y cuya finalidad es reconducir el flujo de aire hacia la parte posterior. Además, en este tramo notamos la ausencia de S-duck, al igual que la mayoría de monoplazas de la parrilla 2018.
La suspensión delantera también es un elemento a tener en cuenta, pues parecen haberse centrado en ella para hacerla más robusta, requiriendo al sistema push rod, que hace trabajar el amortiguador mediante la compresión de este.
Parte central
En la parte central del monoplaza se destacan los mayores cambios de la estructura para este 2018, comenzando, claramente, por la introducción del halo, que de momento carece de cualquier doble apéndice como el mostrado por Ferrari o Sauber. Mientras tanto, la zona de los bargeboards se distingue por su notable trabajo, sobre todo por la cantidad de pequeños flaps con lo que cuentan con el objetivo de expulsar el aire hacia los extremos laterales. Sin embargo, los apéndices laterales parecen no haber sido el principal foco el que centrarse en Force India, ya que esta versión tan sólo dispone de uno y cuya simplicidad es notable.
Además, podemos observar la clara reducción de la entrada de aire hacia los pontones respecto al año pasado, mientras que la situada encima de la cabeza del piloto también ha experimentado un cambio similar. En lo referente a la zona de los retrovisores, los cuales son extremadamente bajos y pequeños, encontramos justo delante dos pequeños apéndices, por cada costado, en posición diagonal.
Parte posterior
Si desviamos la vista hacia la parte posterior, llegamos al último extremo del coche y cabe destacar un suelo muy amplio y con algunas dentalladas al estilo Mercedes, cosa que evidencia, una vez más, lo estrecho que puede ser el VJM11. Justo por encima de ello, en la parte superior de la tapa motor, se echa en falta la aleta de tiburón y el T-Wing, introducidos en 2017 y finalmente prohibidos en la nueva normativa. Aún así, los equipos han aprovechado al máximo esta parte y han hecho una caída lo más gruesa posible.
La suspensión es con sistema pull rod y su función consiste en hacer trabajar los amortiguadores a la hora de extenderse, mientras que otro punto a tener en cuenta es la desaparición del monkey seat a causa de la nueva reglamentación, la cual ha prohibido este elemento situado bajo el alerón posterior, elemento clave que guarda mucho similitud con el de su predecesor.
En resumen, el nuevo VJM11 de Force India es una evolución de la versión de 2017, con pocos cambios significativos por el momento y con la simplicidad como aspecto principal. No obstante, este primer modelo seguramente no sea el definitivo y, de aquí a Australia, veremos novedades en el monoplaza, cuyo rendimiento será una incógnita hasta que transcurran los primeros días en los test de Barcelona.
