Celebrar la pretemporada en Bahréin es un coste muy elevado para Williams
La introducción de cambios en el reglamento para la próxima temporada, los cuales incluyen modificaciones en el tamaño de los neumáticos por la alta carga aerodinámica que tendrán los monoplazas de la Fórmula 1, ha abierto un debate sobre la posibilidad de realizar test de pretemporada en un circuito con altas temperaturas que serviría para analizar con mayor precisión la degradación de los neumáticos Pirelli.
Hace pocas semanas se confirmaba que el Circuit de Barcelona-Catalunya sería el responsable de albergar los test de pretemporada desde los días 27 febrero al 2 de Marzo y del 7 de Marzo al 10 de Marzo. Paddy Lowe, director técnico de Mercedes, cree que realizar los test en Barcelona no será la mejor opción. Esto se debe a que no se podría evaluar con certeza la degradación de los neumáticos Pirelli con temperaturas inferiores a una gran cantidad de citas en el calendario.
«Para mí, el punto más importante que Pirelli pedía eran condiciones de pruebas calurosas para los compuestos. La estructura del neumático es creada y probada en el laboratorio, pero los compuestos sólo se pueden evaluar en condiciones de circuito real y por desgracia, el programa de coches de pruebas que se está llevando a cabo en este momento ha entregado tres coches que son muy útiles para el proceso pero no entregan los niveles de carga aerodinámica que se verán el próximo año», ha explicado Lowe.
Sobre la posible realización de test de pretemporada en el Circuito de Sakhir, Bahréin. El director técnico del equipo Williams, Pat Symonds cree que para el equipo británico sería un coste económico muy elevado realizar los test fuera de Europa. Del mismo modo, piensa que realizar los test en Bahréin no es lo más adecuado, por las tormentas de arena y la gran cantidad de suciedad que se acumula en la pista debido a estos fenómenos meteorológicos.
«Mi opinión es diametralmente opuesta. Los costes de hacer un test fuera de Europa son enormes, dependiendo de exactamente cómo lo hagas y cuánto envíes de vuelta al Reino Unido y cuánto envíes a la primera carrera estamos hablando de un mínimo de 334.000 euros a probablemente un máximo de 557.000 euros», comentó al respecto Pat Symonds.
«Personalmente no creo que Baréin sea un circuito muy bueno para probar. Hemos probado allí en invierno, algunos recuerdan que hace unos años hubo una tormenta de arena en vez de una de agua. E incluso cuando probamos allí en 2014, gastamos las primeras horas del día limpiando el circuito”, agregó Symonds.
