Anthony Davidson vuelve a pilotar en el COTA tras su lesión
Anthony Davidson, campeón del mundo, vuelve a su Toyota TS050 # 5 para competir en el circuito de las américas en Austin. Tras su lesión en las costillas el británico tuvo que abandonar la posibilidad de pilotar en México a causa de los dolores que sufría en el coche.
«Estoy feliz de estar de vuelta en el coche de nuevo», alega el expiloto de Formula 1.
«Por supuesto que fue frustrante bajarse en México, pero era lo correcto”, reconoce el campeón del mundo del WEC.
Se lesionó las costillas cuando se accidentó realizando unos test de alta velocidad hace seis semanas, y se percató de sus problemas para pilotar haciendo un test en la ciudad de México.
«Extrañamente, a diferencia de la mayoría de las lesiones, lo peor para las costillas es dormir. Acostado sobre su lado en la cama, se agrava. En realidad, si no me muevo mucho es lo mejor para ellas”, explica Davidson.
“La última cosa que quiere es ir a través de esas curvas de alta G ejerciendo presión sobre un asiento de carbono no es agradable«, asegura el piloto tras haber intentado pilotar con las costillas dañadas.
Davidson también ha podido explicar sus impresiones iniciales sobre el Circuito de las Américas. Y da a entender que es un circuito que le gusta mucho por su diseño y sus retos dentro del coche.
«Para una pista de carreras de diseño moderno en torno a la actual norma FIA espec-1 tiene mucho carácter«, asegura el piloto de Toyota.
«Es una verdadera rareza hoy en día en el diseño de circuitos. Me encanta el circuito. Es tan difícil y tan gratificante cuando se hace bien. Fluye bien, funciona bien con el tráfico que es una gran parte de nuestro juego en LMP1. Todavía estoy aprendiéndomelo”, responde el piloto a pesar de no haber corrido en él aún.
«Hay tantos detalles únicos sobre la pista. Tienes una gran subida en la curva 1. Eso es una curva ciega, y la gente habla de ella como el principal punto del COTA, pero no lo es. El principal desafío es la sección que conduces después de ella. Encontrar tu línea para atravesarla, donde mantener la velocidad y controlar el combustible es muy importante”, comenta sobre la primera subida y la bajada de las curvas rápidas del sector 1.
«La segunda zona más importante de la pista es el penúltimo complejo con toda la técnica necesaria para pasar las curvas 13, 14 y 15 de baja velocidad”, reconoce el compañero de Buemi y Nakajima en el WEC.
«Es muy engañoso en cuanto a dónde debes llevar el coche. Con frecuencia vas por la línea equivocada y que no funciona, pero el interior del coche sientes como si funcionara”, comenta sobre la dificultad de hacer buenos tiempos en carrera y clasificación.
«A través del tráfico con esta mezcla es una pista muy difícil de dominar«, finaliza Anthony Davidson.
