Button, sobre la introducción del ‘halo’: «Para 2017 es muy pronto»
El piloto de McLaren-Honda, Jenson Button, está a favor de la aplicación del halo como medida de seguridad para el piloto, pero considera que de cara a 2017 es demasiado pronto todavía.
Por encima de todo, en la Fórmula 1 debe primar la seguridad de los pilotos. La FIA siempre está proponiendo nuevos caminos que traten de mejorarla. A raíz del fatal accidente que sufrió Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014, la protección de la zona del «cockpit» para evitar impacto directos contra la cabeza se ha convertido en una prioridad.
Durante la temporada 2016, se han probado dos herramientas. La primera fue el halo con el que sorprendió la Scuderia Ferrari durante los test de pretemporada disputados en el Circuit de Barcelona-Catalunya. La segunda, el aeroscreen desarrollado por Red Bull y visto por primera vez en el monoplaza de Daniel Ricciardo durante los Libres 1 del Gran Premio de Rusia. La opción de los italianos ha sido la que más ha cuajado en el mundo de la Fórmula 1, sin embargo, su aplicación definitiva en competición no debe precipitarse, según Jenson Button.
“Nosotros nos sentamos unos 45 minutos discutiendo en Budapest sobre el halo con la FIA y los que están a favor de la introducción. No parece haber ninguna persona en contra, pero creo que no ha habido suficiente kilometraje con él. No ha habido ningún momento de furia con el sistema halo, por lo que creo que el año que viene es muy pronto para ponerlo en el bólido», opina Jenson Button.
Tan solo algunas voces dispares se han postulado en contra de esta medida, como en su momento Lewis Hamilton o también Nico Hülkenberg, ambos recurriendo a la melancolía del espíritu clásico de la Fórmula 1 y la concepción de sus monoplazas. Aun así, la idea era que se instaurara para la temporada 2017, pero el Grupo de Estrategia votó en contra debido a la falta de pruebas que se han hecho.
«Es una buena idea y nos gustaría que esté más pronto que tarde, pero es evidente que tiene que ser probado correctamente y ha de pasar por el proceso correcto. También siento que la decisión se toma sobre unas bases adecuadas en términos de seguridad«, concluye el piloto británico de McLaren.
Algunos de los principales inconvenientes que se han puesto sobre la mesa han sido, en primer lugar, la dificultad para extraer al piloto en caso de accidente. Los mecánicos de Ferrari, necesitaron alrededor de 10 minutos para quitar el sistema de su SF16-H. Además, el halo apenas protegería al piloto de un 17% de los elementos de riesgo que pueden golpear con el casco a día de hoy, según ha comunicado recientemente Charlie Whiting.
Pablo Mena (@PaddockGPWorld)
