Romain Grosjean, optimista: «Podemos hacer una mejor segunda mitad de compeonato»
Romain Grosjean ha realizado unas declaraciones previas al Gran Premio de Alemania en las que afirma afrontar esta carrera con una gran convicción de que cosecharán un buen resultado. Tanto Romain como Gutiérrez deberán aprovechar las características del trazado de Hockenheim para obtener el mayor beneficio de su VF-16.
La de Alemania será la última carrera previa al parón estival, por lo que todos los equipos tratarán de comenzar sus vacaciones con el mejor sabor de boca posible. Tras estas semanas de vacaciones, los equipos afrontarán la parte más dura de la temporada, en la que más kilómetros se recorren y en la que más lejos se está de casa.
«Quiero que nos vayamos al parón con una última carrera sólida. Siempre es bueno un empujón en la moral antes del cierre. Todo el mundo sabe lo que hemos hecho y que lo podemos hacer mejor. Es importante para todos descansar. Es una temporada larga y sólo estamos a la mitad. Las grandes carreras fuera de Europa vienen después de eso. Hemos tenido una primera mitad de año impresionante y estoy seguro de que podemos hacer más en la segunda mitad. Para eso, realmente necesitamos seguir con el trabajo, mantenernos centrados y descansar cuando podamos», afirma Romain Grosjean.
«Si recuerdo las caras de mis niños cuando me marché de casa para las últimas pruebas, ¡menos mal que tengo parón! Es duro para el equipo y, por supuesto, para las familias, para todo el mundo realmente. 21 GP’s hacen una temporada larga. Estoy muy contento de que tengamos un parón de verano. Podemos disfrutar de algunas copas de vino, estar más relajados durante una semana o dos, entrenar…y luego volver para estar más en forma incluso que antes. Mi plan para estas tres semanas que tenemos libres es entrenar durante dos y luego tener vacaciones una. Voy a pasar tiempo con mi familia cerca del mar, a relajarme tras mi entrenamiento», admite el de Haas.
Haas sigue siendo un equipo en desarrollo y, pese al buen rendimiento que mostraron en los primeros compases de la temporada, deben seguir conociendo al milímetro las peculiaridades de esta categoría: los circuitos, los neumáticos, las suspensiones, los frenos…
«Hockenheim se trata mucho de velocidad punta en recta, frenadas y tracción para salir de las curvas. Cuando tienes una buena tracción en las curvas de baja velocidad, tienes mucha mejor velocidad en recta. Tienes la parte del estadio, que es muy estrecha también. Es un buen equilibrio entre tener velocidades punteras, lograr la eficiencia de combustible y que la tracción y la frenada sean las adecuadas. No significa mucho tener los mismos neumáticos en fines de semana seguidos. Mucho depende de la pista, del asfalto y de la temperatura. Es muy difícil decir que porque estemos con cierta goma en cierta pista puedes aplicar lo del fin de semana pasado. Siempre necesitas volver a pensar estas cosas y comenzar desde el principio. A medida que tenemos más experiencia, nos formamos como equipo y entendemos mejor las gomas», explica Grosjean.
«También hemos creado herramientas para ayudar a que los neumáticos funcionen y para ponerlos en una buena ventana de trabajo. Me gusta tanto Hockenheim como Nürburgring. Tengo buenos recuerdos de Hockenheim y de Nürburgring. Probablemente prefiero Nürburgring como pista, pero fui campeón de la Fórmula 3 europea en Hockenheim en 2007, así que naturalmente me gusta este sitio también. No ha cambiado en absoluto desde esos días. Siempre es estupendo visitar algún sitio que te trae buenos recuerdos. Gané en el circuito en la Fórmula 3 y en la Fórmula Renault 1.6. Vencí allí en la GP2 pero una penalización me dejó segundo. Cada año es diferente. No importa lo que pasara en el pasado. Lo importante es hacer que cuente ahora. La entrada al sector del estadio es definitivamente mi parte favorita de Hockenheim. Es impresionante. Llegas de curvas realmente rápidas, luego simplemente pasas a un sector muy estrecho de la pista. Es divertido», añade el excompañero de equipo de Pastor Maldonado.
Una de las mayores bazas del equipo estadounidense es su unidad de potencia. No poseen un gran chasis y normalmente pagan su falta de carga aerodinámica, pero tienen un buen motor y una buena caja de cambios, por lo que un circuito con grandes rectas les viene al dedillo.
«Tras la salida, la primera curva es la más emocionante. Es de alta velocidad, a derechas. Normalmente frenas un poco, bajas una marcha y luego vas en línea recta. La curva dos tiene una frenada complicada y también la aceleración. Giras de derecha a izquierda para ir a la recta principal. Realmente quieres potencia tan pronto como sea posible para conseguir hacerlo bien recta. Luego debes frenar mucho para la horquilla que viene a continuación. Sobre la curva Mercedes, a derechas y a fondo, frenas 110 grados a la izquierda. De nuevo, hay otro reto de aceleración, ya que giras a la derecha después de eso, al máximo. Luego entras al estadio, debes frenar un poco a derechas, es una curva de muy alta velocidad. La Sachskurve es una horquilla a izquierdas, es bastante abierta, dura y se pueden trazar varias líneas para pasar por ella, luego te vas al último par de curvas, son bastante famosas. Intentas llevar tanta velocidad como puedes en la primera y vas tan a tope como puedes para la segunda, para conseguir un buen tiempo por vuelta», finaliza el Romain Grojean, piloto de Haas F1 Team.
Veremos cual es el resultado obtenido por Grosjean en este próximo Gran Premio de Alemania, el cual se disputará los días 29, 30 y 31 de julio.
