Rob Fernley: «No se nos permitió decir por radio que los frenos estaban críticos»
El equipo Force India ha pedido a la Fórmula 1 que replantee los limites establecidos en las conversaciones de radio tras el incidente de Sergio Pérez al final del Gran Premio de Austria. Bob Fernley, director del equipo, se queja de que no pudieron avisar al piloto mexicano de que sufría problemas en los frenos tras las prohibiciones que hay en las conversaciones de radio durante la carrera. Además, explica que recibió la prohibición desde dirección de carrera de que esta información llegara hasta el piloto mexicano.
Sergio Pérez, que abandonó a falta de una vuelta, siguió el camino de su compañero de equipo, Nico Hülkenberg, el cual tuvo que retirar su monoplaza 6 vueltas antes.
«Tenemos que mirar el tema de la comunicación por radio, porque no se nos permite decir a los pilotos que los frenos estaban en estado crítico,» explica Fernley a Autosport. Es un poco preocupante. Parece un poco tonto poner un halo en un coche, pero no ser capaz de decirle a un conductor que sus frenos están a punto de romperse.»
Evidentemente estamos hablando de un problema de seguridad en este caso. Para Bob Fernley, esto es ir demasiado lejos en cuanto a prohibiciones de radio se refiere.
«Tenemos que hablar con ellos acerca de eso, porque eso es probablemente un poco demasiado lejos. Creo que tenemos que tener la seguridad de los pilotos en un primer plano.»
«Probablemente no habría supuesto una diferencia para Checo al final del día, pero es sólo un ejemplo de algo que tal vez necesitamos mirar.»
En la lista de conversaciones permitidas, el segundo artículo del reglamento indica lo siguiente: «La indicación de un problema crítico con el coche». El problema es que solo se puede utilizar cualquier mensaje de este tipo si el fallo de un componente o sistema es inminente y potencialmente peligroso para el piloto.
Según el equipo Mercedes, Nico Rosberg también tuvo un fallo en los frenos cuando ocurrió su incidente con Lewis Hamilton en la curva 2 a falta de menos de una vuelta y, de nuevo, el piloto no pudo ser informado. También Toto Wolff piensa que hay que reajustar el tema de las radios.
«La FIA no está en una posición fácil porque, ¿este es el límite?. Los equipos podrían fácilmente abusar de ella, y bajo el título de la seguridad, tratar de comunicarse con los pilotos. Mi opinión es que probablemente hemos ido un poco demasiado lejos en cuanto a restricciones. La apertura de las conversaciones de radio es sugerencia de Bernie, no es mi idea. Quizás, solo habría que prohibir el «driver coaching», explica Wolff.
Sin duda, es posible que la FIA no permita estas conversaciones «por seguridad» o por miedo a que los equipos se salten las prohibiciones introduciendo mensajes que signifiquen ayudas para los pilotos.
