Hasegawa: «Honda se centrará en el rendimiento del motor»
El director ejecutivo de Honda, Yusuke Hasegawa asegura que el fabricante japonés se concentra en mejorar el rendimiento de la unidad de potencia, así como también en la combustión interna del motor. Si bien el proveedor de motores de McLaren ha dado un salto de competitividad todavía el progreso realizado no es lo suficientemente bueno para Honda.
En 2015 el fabricante japonés sufrió problemas de fiabilidad y de enormes déficit de velocidad, por lo cual Honda se vio en la necesidad de rediseñar el sistema de recuperación de energía (ERS) así como también el tamaño del motor, puesto que su diseño de motor compacto y compresor pequeño generaba una insuficiente potencia. Para el año en curso, Honda se muestra más competitivo y Hasegawa expresó que el equipo se concentró en la fiabilidad, y ahora esperan sacarle mayor rendimiento a la unidad de potencia.
«Es muy difícil decir, pero nos concentramos primero en la fiabilidad y creo que hemos conseguido mejoras en las áreas de fiabilidad, aunque tuvimos problemas en Bahréin. Ahora nos centraremos en el rendimiento de la unidad de potencia, como sabemos el poder actual no es lo suficientemente bueno para obtener una posición en el Q3. Así que eso es lo que puedo decir … Creo que el rendimiento actual es razonable», señala Yusuke Hasegawa.
Después de mostrarse competitivos en el Gran Premio de Australia y lograr finalizar en la décima posición en Bahréin, Yusuke no está satisfecho con el progreso realizado por la casa japonesa.
«Creo que es casi lo que esperábamos. No es muy buena pero al pensarlo es razonable», afirma el director ejecutivo.
Los «tokens» disponibles
Honda todavía dispone de 14 «tokens», los cuales pueden ser usados para desarrollar el motor en el resto de la temporada, es posible que el fabricante nipón los utilice para introducir mejoras en el Gran Premio de España a disputarse en el Circuito de Montmeló.
«Tenemos que mejorar la potencia del motor y la combustión interna del motor. Sin embargo, hay una falta de velocidad final de recta», continúa.
«Se supone que debemos utilizar los «tokens» para la potencia del motor y también para el desarrollo. Para la fiabilidad no es necesario utilizar los «tokens». Tenemos que hacer cambios para obtener mejor rendimiento. Una vez que tengamos una mejor potencia quizás podríamos modificar otras áreas para confirmar la fiabilidad. Estoy pensando que la potencia siempre viene la con fiabilidad», concluye el japonés.
