Wolff sobre las restricciones en la radio: «Es un paso absolutamente positivo»
Parece que para esta temporada 2016, si que se llevarán a cabo las restricciones en los mensajes de radio que se implantaron a mediados de la pasada temporada, pero que fueron retiradas al poco de implantarlas. A partir de ahora, la información que los pilotos reciban desde el muro será muy limitada, y esto abrirá la posibilidad a mayores errores por parte de los conductores, que ahora tendrán más cosas de las que preocuparse.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, se ha mostrado satisfecho con la medida, ya que según él esto dará más espectáculo debido a la mayor posibilidad de cometer un error que existirá.
«Debido a las nuevas regulaciones, estamos mucho más restringidos a la hora de transmitir información a los pilotos a través de la radio. Estrategia, selección del mapa motor, opción de neumático incluso la vuelta en la que tienen que entrar en boxes, todo esto lo tendrá que decidir el piloto. Todo esto no estará tan optimizado por los ingenieros, lo que dará más margen para el error. Lo bueno de esto es que el piloto tendrá que tomar sus propias decisiones en lugar de estar dirigido desde el muro«, explica el austriaco.
Si bien su piloto, Lewis Hamilton, no entiende estas restricciones en los mensajes de radio, Toto Wolff, ve estos cambios como positivos, aunque no sabemos hasta que punto esto beneficiará a su equipo, ya que teóricamente, durante esta temporada, sus dos pilotos tendrán más libertad para luchar entre ellos y seguir sus instintos a la hora de realizar estrategias durante la carrera.
«Es un paso absolutamente positivo. El objetivo es hacer las carreras menos predecibles, más variables, y esto es lo que sucederá a partir de ahora. Ahora en las carreras cada uno explotará su potencial de una manera diferente», agrega.
El austriaco se ha referido también al uso que ahora tendrán que hacer los pilotos de los mapas motor, según la situación de carrera en la que se encuentren. A partir de esta temporada, no podrán recibir desde el muro información sobre su consumo de combustible, lo que dificultará aún más la decisión del piloto a la hora de elegir un tipo de mapa motor u otro.
«Tomemos como ejemplo el llamado modo «strat» en un motor, el cual te ofrece un rendimiento diferente en función de la situación de carrera en la que se encuentre el piloto. Evidentemente, este modo es el que ofrece la máxima potencia, por lo que te ofrece una buena defensa y un buen ataque. A partir de ahora el piloto tendrá que juzgar por él mismo que modo de motor usar para hacer diferentes estrategias durante la carrera, lo que provocará menos optimización del coche, ya que los pilotos usarán diferentes modos de potencia en distintos momentos», continúa el jefe de Mercedes.
Sin embargo, Wolff cree que estas restricciones pueden tener sus inconvenientes, y perjudicar al aficionado, que ahora tendrá menos información sobre los posibles problemas que pueda tener el piloto durante la carrera, aunque cree que en este caso, las ventajas pesan más, ya que favorecerá el espectáculo y permitirá una mayor variación en cuanto al reparto de las victorias.
«Ahora la planificación antes de la carrera será crucial, y dependerá de la inteligencia del piloto acordarse del plan marcado, además de depender del instinto para hacer lo correcto en el momento correcto, improvisando en carrera. Nos gusta la radio y la emoción que hay a su alrededor, por eso se implantó hace 15 años. Ahora nos hemos pasado intentando restringirla un poco, si eso será mejor para los aficionados, no estoy seguro. Ahora no entenderán lo que ocurre en el coche porque el piloto no podrá decirlo por radio, pero como habrá más errores y variabilidad, será mejor para el deporte. Así es cómo funciona, porque la gente se aburre cuando hay un coche dominante«, finaliza Wolff.
