Räikkönen afirma que la visibilidad con el ‘halo’ es buena
En el día de hoy, el equipo Ferrari ha decidido probar el nuevo sistema de seguridad que se implantará a partir de la temporada 2017 en la Fórmula 1. Este sistema ha traído polémica de todo tipo, algunos pilotos están de acuerdo en que se implante, mientras que otros no.
La función principal del sistema ‘halo’ será la de proteger la parte del cuerpo más expuesto de los pilotos, la cabeza. El encargado de probarlo por primera vez ha sido el piloto finlandés de Ferrari, Kimi Räikkönen, que ha dado una vuelta de instalación con el ‘halo’ instalado en su Ferrari. Tras finalizar la prueba el piloto de Ferrari parecía satisfecho con el resultado.
«La primera prueba de visibilidad es buena. La estructura no constituye un obstáculo para la visibilidad», afirma Räikkönen.
Ferrari afirma que el diseño es un prototipo que se ha realizado basándose en su propia interpretación. Es bastante similar a la forma final que se espera que tenga el sistema ‘halo’. Como era sólo una solución temporal, diseñado y producido principalmente para evaluar la opinión del conductor con respecto a la visibilidad, no contaba con una bisagra que permitiría la extracción fácil del piloto en caso de accidente.
Durante el período de tiempo que la FIA ha realizado investigaciones y pruebas considerables en el producto, el halo ha sido elegido como el mejor de los tres diseños revisados. La prueba principal se centró en una rueda que se proyectaba hacia el dispositivo, el halo, con una fuerza considerable.
Andy Mellor, investigador principal de la FIA del Instituto Global para la Seguridad Vial, es el encargado de que este proyecto salga adelante. Aunque el sistema esté muy cerca del casco del piloto, será capaz de protegerlo cuando un neumático golpee contra el monoplaza.
«Es muy impresionante que aunque la estructura se coloca cerca del casco del piloto para proporcionar protección desde todos los ángulos, todavía es capaz de evitar que la rueda entre en contacto con el casco. En una distancia muy corta a disposición de una enorme cantidad de energía que es absorbida y la rueda se redirige correctamente», declara Andy Mellor .
El prototipo de la FIA fue hecho de acero, mientras que el de Ferrari está hecho de fibra de carbono. La FIA anticipa que si el halo es aceptado y adoptado a partir de 2017, va a estar hecho de un material ligero que sumará alrededor de cinco kilogramos al peso del coche.
