La Fórmula 1 estudia quitar el límite de combustible para 2017
2017, esa es la fecha marcada en rojo en el calendario por algunas escuderías presentes actualmente en la Fórmula 1. Pese a que aún no ha comenzado la temporada, el próximo año se presenta bastante incierto en este deporte, pues la modificación reglamentaria que prepara la Fórmula 1 adquiere tintes revolucionarios, lo que provocará una enorme inversión por parte de todos los equipos.
En medio de este gran cambio en la normativa, la Fórmula 1 está evaluando la posibilidad de quitar el límite de la capacidad de combustible que existe actualmente, cuyo máximo es de 100 kilogramos para toda la carrera. Este cambio permitiría a los pilotos conducir al máximo nivel durante toda una carrera y no verse obligados a levantar el pie del acelerador en diversos momentos del gran premio.
«Estamos tratando de asegurarnos de que se mantiene la limitación del flujo de combustible, pero que no exista un límite en la capacidad de combustible. Si cada piloto puede utilizar más combustible significa que su conductor no tendrá que ahorrar durante la carrera, y eso va a ser un punto clave para mejorar los adelantamientos, pero esto todavía está en discusión», declara Eric Boullier, presente en las reuniones del Grupo de Estrategia y de la Comisión de Fórmula 1.
El máximo responsable deportivo de McLaren Honda también se refirió a la propuesta de la escudería de Woking de conseguir que la próxima temporada los monoplazas sean tres segundos más rápidos, una medida que ha tenido buena acogida dentro del Grupo de Estrategia y de la Comisión de Fórmula 1, pues sólo recibió los votos en contra de Mercedes y Red Bull.
«Hemos disminuido ligeramente el poder del difusor, mientras que la FIA ha jugado con los alerones y el sistema de suspensiones. Las simulaciones mostraron que deberíamos ser más rápidos, entre tres y cinco segundos, dependiendo de la pista», señala Eric Boullier.
Boullier se refirió en última instancia a la posibilidad de que aumente el número de adelantamientos gracias a los cambios aerodinámicos derivados de estas modificaciones necesarias para que los monoplazas sean más rápidos en varios segundos.
«Debido a que vamos a generar una mayor carga aerodinámica a través del suelo mayor que en las alas, entonces el efecto aerodinámico en el coche de detrás será menor que el de ahora. Hoy todo está en el alerón delantero, por lo que tan pronto como un coche se encuentra detrás de otro se pierde toda la carga aerodinámica. Si el conductor tiene la confianza para frenar tarde, entonces puede ayudarle a ser valiente y tratar de pasar», concluye el francés.
