¿Qué es el famoso «wastegate» o válvula de descarga?
Este año se introduce una nueva norma para aumentar el sonido de los monoplazas. Esta norma consiste en colocar uno o dos tubos de escape en el “Wastegate”, que podemos denominarlo como válvula de descarga del turbo.
Un turbocompresor está compuesto por 2 partes principales: un turbo y un compresor. Los gases de escape del motor se dirigen al turbo, donde aceleran un rodete al pasar por la caracola y después una vez han perdido presión y velocidad salen por el tubo de escape. Esta es la razón por la que ahora suenen menos los monoplazas. El rodete del turbo está unido al rodete del compresor por un eje, y en el caso de los Formula 1 también está unido al MGU-H, que se trata de un motor eléctrico. El giro del rodete del turbo se transmite directamente al del compresor, con lo que éste absorbe el aire que llega del exterior aumentando su presión y velocidad en función de su velocidad de giro. Cuántos más gases de escape salgan del motor más rápido girara el turbo, por tanto más rápido girara el compresor y los gases entraran con más presión al motor.
Por normativa, el turbocompresor no puede girar a más de 125000 revoluciones por minuto. Cuándo la velocidad del eje de unión esté cerca de sobrepasar esa velocidad entrara en funcionamiento la válvula de descarga del turbo. Esta válvula se encuentra en la caracola del turbo. Puede haber una o dos por normativa. Cuando se abre la válvula parte de los gases de escape del motor dejan de circular por la caracola y son expulsados directamente fuera. Hasta este año esos gases se expulsaban al aire dentro de la carcasa del monoplaza, ya que no son muchos. Pero este año se expulsarán por uno o dos tubos de escape que se situaran paralelos al principal. Con esto se conseguirá aumentar el sonido del motor un poco, porque esos gases no habrán perdido su energía en el turbo. Pero puede que el sonido de los motores llegue a cambiar. Todo esto lo sabremos el próximo día 22 de Febrero, cuando oigamos los nuevos motores de 2016.
