La FIA no quiere que nada falle en su revolución para 2017
La FIA, a través de su director técnico, Charlie Whiting, ha comunicado a los equipos que serán menos flexibles en relación al uso del CFD (Computational Fluid Dynamics), de cara a la gran revolución que se está preparando para el año 2017.
Y es que ese año se producirán grandes cambios en la Fórmula 1, cambios estéticos nunca vistos en los monoplazas, con alerones delanteros y traseros más grandes, junto con unos neumáticos traseros más anchos, medidas con las que se pretenderá que los monoplazas sean entre 5 y 6 segundos más rápidos que en la actualidad.
Una vez más y ante tales cambios, desde la FIA y los propios equipos no quieren que se repitan otra vez situaciones ya ocurridas en el pasado y su objetivo es que todos estén preparados a tiempo, con medidas más flexibles a la hora de la utilización del túnel del viento, actualmente muy limitada.
«Hemos discutido sobre el empleo del CFD y les hemos dado más tiempo. Su efectividad variará dependiendo de la capacidad de cada equipo. Les hemos otorgado una pequeña amnistía para que investiguen sobre los nuevos conceptos aerodinámicos. También esperamos que desde Pirelli nos confirmen las nuevas estimaciones de ‘grip’ que tendrán los nuevos neumáticos», afirma el director de la FIA
Muchos cambios de cara al 2017 con el objetivo principal de devolver a la Fórmula 1 a su lugar, cambios drásticos y arriesgados.
«Actualmente hay 50 mm entre los planos de paso y de referencia del monoplaza. Una propuesta es la de reducirlo a 25 mm, con ello se generará más carga proveniente de la parte baja del monoplaza. También cambiará el soporte horizontal del alerón trasero, regresando a un concepto similar al de 2014, lo que ayudaría un poco al difusor, son pequeñas cosas que junto a los neumáticos harán a los coches 5 ó 6 segundos más rápidos«
«La mayoría de los técnicos sienten que el trabajo realizado en 2008 de cara a los adelantamientos fue mayor que ahora, con los dos principales factores en este sentido, que son los neumáticos y el DRS. Estas dos cosas son posiblemente las soluciones más importantes que haya hecho el Grupo de Trabajo para mejorar los adelantamientos. Si, como alguna gente cree, con estas medidas puede que sea más difícil seguir a un coche de cerca por lo que el DRS cobrará más importancia, pero no veo ningún problema que los cambios vayan en este sentido», aclaró Charlie Whiting, responsable de la FIA
