¿Las dificultades podrían romper la relación entre Aston Martin y Honda?
El panorama de Aston Martin y Honda está siendo desolador en una temporada en la que había puestas muchas expectativas en el AMR26 y en la asociación del equipo británico con el motorista japonés. Y es que los ingredientes para un proyecto realmente exitoso estaban encima de la mesa, sin embargo, no se esperaba que el motor Honda que suministrarían para el AMR26 fuera tan poco competitivo, fiable y con tanta falta de manejabilidad, algo que ha supuesto una desventaja notable en comparación al resto de motoristas de la parrilla.
Gracias a una gran mejora de chasis introducida en Hungría y Zandvoort, Aston Martin ha conseguido dar un buen paso hacia delante para al menos mezclarse con los equipos de mitad de tabla, sin embargo, a principio de año el panorama era desolador y eran últimos destacados de la parrilla, algo que dejó en evidencia los grandes problemas de la asociación. Aston Martin Honda tiene dificultades para mostrar resultados realmente brillantes. A veces se dice que el problema es el monoplaza, otras que el rendimiento de la unidad de potencia de Honda es inferior. Al ver las imágenes on board, el coche parece muy difícil de conducir, mientras que los pilotos, Fernando Alonso y Lance Stroll, se quejan de «falta de potencia». No obstante, aunque el reglamento ha cambiado de forma significativa, sorprende ver cómo el motor japonés, que hasta el año pasado estaba en condiciones de luchar por el título de F1, está pasando tantas dificultades y las dificultades encontradas hasta ahora han sido inesperadas para Honda/HRC, pero lo mismo debería aplicarse a su socio, Aston Martin. En algunos círculos incluso han circulado rumores de que la escudería de Silverstone se habría puesto en contacto con otros fabricantes de motores.
«El objetivo es el mismo desde el principio. A todos los niveles, no tenemos más remedio que reforzar firmemente la colaboración, y ambos entendemos que es precisamente este aspecto el que se está poniendo a prueba. Por eso creo que la relación se está volviendo aún más sólida. Hablamos con total franqueza sobre cómo aumentar la competitividad de la unidad de potencia y el chasis como un monoplaza único, sobre en qué aspectos estamos rezagados en este momento, sobre cuáles son los problemas y qué medidas son necesarias para resolverlos. Tanto la unidad de potencia como el chasis siguen teniendo muchos problemas. No es que ninguna de las dos partes sea perfecta. La actitud de mejorar decididamente ambas partes no ha cambiado en absoluto», comenta Koji Watanabe en una entrevista exclusiva para Motorsport.
«Creo que lo importante es elevar aún más la perspectiva de construir un único monoplaza. Creo que la suma de estos pasos conducirá a una mejora de la competitividad en el futuro. El chasis y la unidad de potencia los fabrican empresas diferentes. En este contexto, considero importante avanzar en el desarrollo colaborando a un nivel más alto. Con el tiempo, a medida que maduremos como un único equipo y profundicemos en la comprensión mutua de nuestras respectivas formas de trabajar, la velocidad y la eficiencia del desarrollo también deberían mejorar aún más. Como resultado, creo que se elevará el nivel general del monoplaza. Hasta ahora también nos ha costado mucho. Simplemente hemos superado esas dificultades con el tiempo», añade.
«Un ejemplo que suelo citar a menudo es el de haber traído aquí (a la sede de Sakura) el coche real tras el Gran Premio de Japón para realizar pruebas… Incluso ahora mismo hay miembros del personal de Aston Martin en Sakura. Creo que esto significa que se ha creado una mentalidad, una perspectiva, orientada a aumentar la competitividad como un único monoplaza. Creo que aún pasará mucho tiempo antes de que esto se consiga al 100%. Pero debemos asegurarnos de poder competir correctamente el año que viene. Creo que eso es, ante todo, lo importante», finaliza.
