Prueba Ebro s400: un SUV híbrido ‘Made in España’
Desde 2024, cuando Ebro anunció su vuelta al mercado y en esta ocasión como un fabricante de coches que se encontraba bajo el paraguas del gigante chino Chery, que aporta a la marca las plataformas, la base mecánica y la tecnología de sus SUV para comercializar una serie de modelos que en cuestión de meses se han hecho un hueco en el mercado.
Primero lanzó los SUV S700 y S800 con motor de gasolina, luego, las versiones híbridas enchufables de ambos y finalizó lanzando su tercer modelo, el S400, un coche también de tipo SUV, más pequeño y que se comercializa únicamente en versión híbrida. Una carrera sin parar de la marca para hacerse un hueco en el competido mercado español en el que los SUV son los reyes y la marca española ha querido poner encima de la mesa sus propuestas para intentar convencer a los clientes con un coche bien equipado, con mecánicas racionales y lo más destacado, a un precio asequible. Fabricado en la Zona Franca de Barcelona sobre una base compartida con el Chery Tiggo 4, el EBRO s400 no pretende inventar nada nuevo, pero sí ofrecer una propuesta sensata y bien resuelta.
Gracias a Ebro SYRSA, concesionario oficial Ebro en Almería, Huelva y Jaén, nos ponemos al volante de este nuevo modelo que permitirá a Ebro aumentar sus ventas de forma considerable ya que es un modelo que está actualmente en el lugar favorito de los clientes en el mercado español.
Diseño exterior: sensato y bien resuelto
Con 4,32 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,64 m de alto, el EBRO s400, que nos ha cedido Ebro SYRSA, es un SUV compacto con proporciones muy equilibradas para moverse con soltura tanto en ciudad como en carretera. Como referencia, un Toyota Yaris Cross, líder del segmento en ventas entre los híbridos, mide 4,18 metros (14 cm menos) y un Renault Captur 4,24 (8 cm menos). La anchura del Ebro es de 1,83 metros y la altura de 1,65. Su distancia entre ejes es de 2,61 metros y pesa 1.550 kilos, que es bastante, pese a tratarse de un híbrido.
Es un coche sensato y bien resuelto en términos de diseño. Tiene todos los estándares para tener éxito a nivel de diseño en el segmento de los SUV, con un frontal poderoso, un techo con diseño flotante y una trasera bien resuelta, con una firma luminosa que es funcional de lado a lado del portón, como tan de moda se está poniendo últimamente en todos los coches.
En el frontal, destaca la enorme parrilla que se extiende hacia los laterales, enmarcando unas luces diurnas LED de diseño vertical. Las ópticas principales, también LED, presentan una firma luminosa de tres módulos que se prolonga hacia los flancos, ensanchando visualmente la carrocería. Así, consigue una presencia reconocible sin caer en excesos. De perfil, vemos tres líneas de tensión bien marcadas: una superior que aporta estabilidad visual y dos inferiores más suaves que sugieren dinamismo. Las llantas de aleación de 17” envueltas por neumáticos 215/60 R17 han sido diseñadas para reducir la resistencia aerodinámica, manteniendo un aspecto actual con cierto aire deportivo.
La zaga del s400 recurre a una solución muy de moda: pilotos LED con efecto 3D unidos por una tira horizontal, que incrementan la sensación de anchura. El difusor, sin salidas de escape visibles, refuerza el carácter electrificado del modelo. Completan el conjunto las nervaduras longitudinales del techo y una paleta de colores sobria pero atractiva
Si indagamos en el mercado mundial, podemos ver claramente que este Ebro s400 es un remarcado de la última evolución del Chery Tiggo 4 con el logotipo de Ebro y exhibe un frontal atractivo en el que destaca la enorme parrilla, muy de estilo Audi y, en este caso, las luces diurnas verticales. Pese a ello, nos encontramos ante un coche que tiene un diseño exterior muy racional y sensato, que gusta a prácticamente a todo el mundo y que está teniendo mucho éxito en el mercado español.
Interior: buena calidad y mucho equipamiento
Al igual que el exterior, el Ebro s400 que nos ha cedido Ebro SYRSA implanta soluciones y diseños sensatos y muy bien resueltos. Los coches de origen chino no destacan por tener interiores que llamen la atención y apuestan más por desarrollar habitáculos con líneas limpias y soluciones prácticas.
Dentro tiene un diseño acertado en la disposición de mandos y tratado con materiales que, sin llegar a ser los de sus hermanos mayores, denotan sensación de calidad. El volante a mi parecer es un poco grande, mal común en los coches de origen chino, y los botones son de estos que se encuentran debajo de una superficie uniforme, de modo que hay que echar un vistazo para dar con el adecuado. Detrás del volante, dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una, la primera para la instrumentación y la segunda para el equipo de información y entretenimiento, compatible con Apple Car Play y Android Auto sin cable.
Es un habitáculo que es cómodo, con el espacio necesario para que cuatro adultos viajen de forma holgada y con los suficientes ‘gadgets’ tecnológicos para ‘cautivar’ a los conductores más jóvenes. En general, los ajustes y los materiales empleados son de una calidad más que aceptable y propios de un nivel de precios superior. En la consola central, justo debajo de la pantalla, disponemos de prácticos botones para activar o apagar algunas funciones útiles en el día a día, algo que es de agradecer. Sin embargo, para el resto de funciones de confort o de sistemas de ayuda a la conducción tendrás que utilizar la pantalla del sistema multimedia y llevar hasta lo que buscas te obligará a invertir algunos minutos.
Tiene elementos muy bien pensados como los difusores de aire repartidos en cuatro zonas frontales y una trasera, el climatizador bizona con mandos físicos accesibles o la práctica cámara 540° (cenital + delantera o trasera), que se incluye de serie en el acabado Excellence, como el de nuestra unidad de prueba, y resulta especialmente útil al maniobrar. Esta versión también suma iluminación ambiental, puerto de carga en la fila posterior, cristales traseros tintados y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Los asientos, que cuentan con un mullido cómodo, vienen con el reposacabezas integrado y en el acabado Premium son de tapicería de tela, mientras que en el tope de gama Excellence son de cuero sintético. En la versión Excellence, el asiento del conductor tiene reglajes eléctricos y dos niveles de calefacción. Y es que sin duda el punto más favorable es el espacio, con un sorprendete espacio para los ocupantes traseros.
Un poco más atrás el maletero que ofrece hasta 430 litros, dato que Ebro da hasta el techo por lo que en condiciones normales, deberíamos hablar de un hueco de carga de unos 380 litros, que tampoco está mal para la dimensiones que aporta. Debajo del piso hay un pequeño doble fondo con algunos huecos en una base de poliespán y el piso no es completamente plano a causa de una protuberancia en el lado derecho ya que debajo está la batería de 12 voltios que no cabe bajo el capó delantero. Con los asientos traseros abatidos alcanzamos los 1.550 litros, medidos de nuevo hasta el techo.
Motorización: un único motor híbrido que funciona en casi todas las situaciones
Sorprende el Ebro s400, que nos ha cedido Ebro SYRSA, en el aspecto de la motorización. Mientras que sus rivales directos como el Toyota Yaris Cross y el Renault Captur, que optan por los motores de caballajes sobre 110 y 150 caballos, el s400 sobresale al proponer una mecánica híbrida no enchufable que alcanza nada menos que 211 CV. Esa cifra se consigue a partir de la combinación de un motor atmosférico de gasolina 1.5 DHE con 95 CV y 125 Nm, junto a uno eléctrico de 204 CV y 310 Nm de par máximo. Una configuración de motor que en condiciones normales funciona a la perfección pero en ciertos momentos, la gran dependencia de potencia procedente del motor eléctrico, limita mucho el rendimiento del motor.
Este Ebro s400 cuenta con un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 95 CV, es decir, lo habitual en un híbrido, que suelen prescindir de la turboalimentación. Junto a él, un motor eléctrico de 204 CV. Según la marca, el motor eléctrico tiene esos 204 CV como pico, pero una potencia máxima de 95 CV de manera continua durante 30 minutos. Eso significa que los 204 CV los tenemos para aceleraciones puntuales con la batería cargada y que, en circulación convencional, se suman los 95 del eléctrico a una parte de los 95 del térmico.
Una situación que hace que en momentos continuados en los que le exiges potencia a este coche, se quede realmente corto y notes notablemente el corte de potencia tras agotarse la batería y trabajar únicamente con el motor térmico, quedándose este Ebro s400 en esos momentos con más de la mitad de su potencia. Pero en situaciones normales, da la talla, regenera bien y además, este coche puede funcionar solo con el motor eléctrico gracias que su batería es de 1,83 kWh, lo que le permite moverse en cortos periodos de tiempo y a baja velocidad en eléctrico.
Luego tiene otros dos modos de uso, en serie, es decir, con el motor eléctrico propulsando el coche y el térmico generando energía para alimentarlo y en paralelo, es decir, con los dos motores a la vez. Pero es insólito que un coche tenga solo esos dos modos de conducción y es insólito porqué lo normal es que exista un modo confort, o sea, un modo normal de uso. Y es que mos ha llamado poderosamente la atención la diferencia entre un modo y otro. En el modo Sport, se nota una respuesta mucha más enérgica cuando pisamos el acelerador. Tanto es así que, quizás, se echa en falta un modo Normal, como el que ofrecen otros modelos, que quedará en un punto intermedio entre la búsqueda de eficiencia del modo ECO y la «brusquedad» del modo Sport.
La caja de cambios automática DHT presume de una eficiencia del 98% en la entrega de potencia hacia el eje delantero, lo que permite obtener un rendimiento más que interesante: acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 150 km/h.
En cuanto a consumos, la marca anuncia 5,3 litros a los 100, que es un consumo bastante lógico para un coche de este tipo y con esta potencia, pero que es elevado para un híbrido de dos ruedas motrices. En la realidad, yo he conseguido rodar en ciudad y cuidando el uso del acelerador y aprovechando la frenada regenerativa en unos 4,5 litros muy competitivos, mientras que en autovía a ritmos legales a unos 6,5 litros a los 100 kilómetros, de modo que sí, esos 5,3 de media que anuncia la marca son bastante reales.
Para terminar esta parte de la prueba, quiero insistir que el coche acelera bien y recupera bien, es decir, no se queda muerto como otros híbridos en situaciones normales. Sí que es cierto que no empuja como si tuviera 204 CV, en ocasiones se queda corto si le exiges mucho de forma continuado y el motor mete mucho ruido ya que se revoluciona mucho para ofrecer potencia a rueda y recarga al eléctrico, pero el coche tira con ganas en las condiciones normales de rodaje.
Comportamiento: un chasis habitual en este segmento
Desde el primer momento que nos pusimos al volante de este Ebro s400 en Ebro SYRSA nos encontramos ante un coche que está concebido para primar la comodidad más que la agilidad. La suspensión, de tarado blando, proporciona confort en marcha, pero genera también un acusado balanceo en curvas. A esto se suma una dirección que resulta demasiado asistida y con un margen muerto en la zona central, restándole precisión.
En primer lugar, debemos hablar de la suspensión, con esquema McPherson delante y eje torsional detrás, ofrece un buen equilibrio entre firmeza y confort. Filtra bien las irregularidades del asfalto en la mayoría de situaciones, aunque el eje trasero puede sentirse algo seco en firmes más irregulares. El EBRO s400 no es un SUV especialmente ágil en curva, pero mantiene el tipo y transmite una pisada estable y segura, acorde a su enfoque práctico y familiar.
La dirección del EBRO s400 está muy asistida, lo que resulta muy cómodo en ciudad pero transmite poca información de lo que esta ocurriendo entre el asfalto y las ruedas que, por cierto, son de marca Sailum y ofrecen poco agarre. Y la nota más positiva la pone el sistema de frenos, que sorprende por un tacto natural y progresivo, alejado de lo que suele encontrarse en otros híbridos. Pese a que la selección de los tres niveles de retención (suave, medio y fuerte) debe realizarse desde la pantalla central, la respuesta es convincente y mantiene un buen equilibrio entre regeneración y sensación de control.
En definitiva, este Ebro no es un coche ágil, pero la suspensión no es tan blanda como suele en un coche que llega de China, aunque sea desmontado y el comportamiento dinámico es correcto. El chasis es el habitual en este segmento, con una suspensión McPherson delante y un eje torsional detrás y la suspensión tira a blanda, por lo que aunque no sorprenda en este aspecto el Ebro s400, tampoco decepciona.
El EBRO s400 HEV no viene a revolucionar el segmento, pero sí a ofrecer una alternativa coherente, bien equipada y con un enfoque eminentemente práctico. No es el más refinado ni el más ágil, pero convence por su suavidad de marcha, el consumo contenido y una relación calidad-precio competitiva, especialmente con las promociones aplicadas. Con etiqueta ECO, fabricación en parte nacional y garantía de siete años, este SUV híbrido compacto tiene argumentos para plantar cara a modelos como el Toyota Yaris Cross o el MG ZS Hybrid+, a los que supera en habitabilidad y equipamiento de serie en algunos acabados. Una propuesta sensata que marca el regreso definitivo de una marca histórica con los pies en la tierra y la vista puesta en el día a día.
Precio de nuestra unidad de prueba en EBRO Syrsa
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Modelo: EBRO s400 Excellence
Motor y transmisión: Híbrido Autorrecargable 204 CV
Color: Gris Phantom
Tapicería: Cuero sintético
Equipamiento de serie interesante: 24 sistemas ADAS, 7 airbags y un total de 12 sensores y cámaras; Llantas de 17”; Faros LED automaticos, con apagado retardado, ajuste manual de altura y con DRL; Climatizador bi-zona con filtro Pm0.3; Panel de instrumentos TFT de 12,3″ + pantalla central de 12,3″; volante achaflanado en piel sintética, con botones multi-función y regulable en 4 vías, Luz ambiente multicolor en salpicadero y paneles de puerta
Precio: 22.490 € (conayudas de financiación y ayudas a la compra de coches eléctricos)
Más información:
EBRO SYRSA Huelva: Av. de la Veredas 30-32, 21007, Huelva // Tlf.: 959 77 00 60
EBRO SYRSA Almería: Ctra. National, N-340a, Km. 447, Local 2, 04230, Huércal de Almería // Tlf.: 950 50 07 99
EBRO SYRSA Jaén: C. Juan Eslava Galán, s/n, 23009, Jaén // Tlf.: 953 17 01 32
