Honda explica el grave problema que destroza la fiabilidad del AMR26
Honda no ha tenido el comienzo de relación con Aston Martin que esperaban. Y es que los japoneses han afrontado la pretemporada 2026 de la Fórmula 1 con una especificación de unidad de potencia que no cumple ni de lejos con las expectativas que había puestas sobre el motor Honda que se esperaba, algo que ha provocado que el AMR26 haya sido el monoplaza que ha rodado menos de la pretemporada, ha tenido más problemas de fiabilidad y sobre todo, peor preparado afronte la temporada 2026 de la Fórmula 1.
El penúltimo día de pretemporada, durante una tanda larga que Fernando Alonso estaba realizando en Bahréin, en la vuelta 26 de dicha tanda, el monoplaza se quedaba revolucionado en punto muerto y el asturiano se veía obligado a apagar el coche, no siendo incluso este seguro ya que los mecánicos tuvieron que asistir al rescate del coche con guantes de goma. Un problema que se centró en las baterías y que hizo que el equipo solo diera 6 vueltas el viernes y terminara con muy mala sensación la pretemporada.
Hoy, Honda ha realizado una rueda de prensa de urgencia comandada por Ikuo Takeishi, jefe del departamento de automoción de HRC, quien ha explicado la raíz del problema que sufrieron con las baterías de la unidad de potencia y señala a las grandes vibraciones que tiene la unidad de potencia en el AMR26 como principal causa del problema.
«Las vibraciones anormales en el motor observadas durante los test causaron daños en el sistema de baterías, lo que fue la razón principal de la parada en pista. Por supuesto, el equipo de unidades de potencia está investigando la causa y trabajando en medidas correctivas, al tiempo que se implementan medidas en el chasis. Concretamente, actualmente estamos utilizando la batería en Sakura en un banco con el monocasco montado, aplicando activamente múltiples contramedidas mientras llevamos a cabo medidas y análisis contra las vibraciones. En cuanto a la situación, sí. La vibración causó daños en la batería, por lo que no podemos decir si el problema es la batería en sí», comenta Ikuo Takeishi, jefe del departamento de automoción de HRC.
«Como suele ocurrir con todos los coches, la causa de las vibraciones suele ser, o más bien es sin duda, el motor, por lo que el origen es, en última instancia, el motor dentro de la unidad de potencia. La forma en que el motor genera esa vibración y la forma en que la carrocería del coche la absorbe dan como resultado, en última instancia, la vibración que sentimos. Se podría decir que actualmente estamos tratando de averiguar cómo contrarrestarla y cómo endurecer el coche», añade.
«Se podría considerar como si la batería se estuviera sacudiendo dentro de la carrocería del vehículo. Básicamente, la zona donde está fijada la batería está vibrando. Si eso hubiera estado dentro de lo esperado, creo que habríamos realizado más ajustes. Tal y como están las cosas, sospecho que nos hemos encontrado con una situación bastante complicada. Por ejemplo, si la causa se identificara como algo relacionado con la transmisión o el motor, sería mucho más fácil de solucionar. Sin embargo, sospecho que hay varios componentes que interactúan para generar la vibración. Por ello, no está claro si arreglar una sola pieza resolverá el problema, por lo que no podemos descartar la posibilidad de que esto se prolongue. Dicho eso, en términos puramente de determinación, tengo la firme intención de solucionarlo rápidamente», finaliza.
