Isack Hadjar ya visualiza su primera victoria en la Fórmula 1 con Red Bull
A lo largo de las temporadas, el segundo puesto de Red Bull Racing se ha ganado una reputación poco envidiable. Convertido en sinónimo de descenso o incluso de exclusión total de la Fórmula 1, recientemente se cobró dos víctimas más: Liam Lawson, devuelto a Racing Bulls, y Yuki Tsunoda, relegado al rol de piloto reserva. Sin embargo, Isack Hadjar insiste en que afronta este reto sin la menor aprensión, a pesar de unirse a Max Verstappen.
El contexto juega a favor del francés: la introducción del reglamento de 2026 supone un importante cambio técnico y ofrece una especie de reinicio, tanto para el equipo como para su nuevo piloto. Red Bull se está alejando de su filosofía de diseño anterior, lo que podría revolucionar la situación internamente.
El debut de Hadjar con el equipo austriaco, sin embargo, recordó a algunos de sus predecesores. Al igual que Pierre Gasly antes que él, el francés sufrió un accidente durante los entrenamientos en Barcelona. Una comparación que prefiere tomar a la ligera, lejos de cualquier preocupación por el resto de su temporada.
«Cuando choqué con el RB22, pensé inmediatamente en Pierre», dice Hadjar con humor. «Entré en Twitter, lo leí todo. Pensé: ‘Ya está, estoy acabado para toda la temporada’. Así fue como seguí adelante, la verdad».
Esta actitud relajada también se explica por su rápida integración en Red Bull, un factor clave del que también se beneficiaron algunos de sus predecesores. La transición desde Racing Bulls fue fluida.
«Sí, exactamente así», responde cuando se le pregunta si la transición fue fluida. «Estoy trabajando con gente que conocí desde que firmé con el programa, así que eso facilitó mucho el cambio».
Lejos de esconderse tras una curva de aprendizaje, Hadjar revela inmediatamente sus ambiciones para la temporada 2026. Cuando se le pregunta por sus objetivos, no se limita a un enfoque carrera a carrera.
Creo que, obviamente, esa primera victoria está en el horizonte. Sería fantástico. Me gustaría ver que nuestro coche progresara más rápido que los de los otros equipos; creo que también sería muy satisfactorio.
Desde el punto de vista de la conducción, los coches de 2026 imponen un nuevo estilo, con más reducciones de marcha y un uso más frecuente de la primera marcha en ciertas secciones lentas de los circuitos. Un cambio que el francés acoge con entusiasmo.
«Es fluido», explica sobre estas reducciones de marcha adicionales. «De hecho, nunca había pasado tanto tiempo en primera en mi vida, así que es bastante agradable».
«Te adaptas de forma natural; realmente no es un problema».
