Aston Martin explica el bajón de rendimiento que señaló Alonso en Brasil

Muchos contrastes son los que ha habido este fin de semana en Aston Martin durante el Gran Premio de Brasil. Una quinta posición en la shootout del viernes y sexta en la sprint, hacían presagiar que el equipo Aston Martin iba a ser competitivo en Sao Paulo. Sin embargo, en clasificación el equipo dio un paso hacia atrás monumental no entrando ni siquiera en Q3 y en carrera, la historia fue similar con ninguno de los Aston Martin dentro de la zona de puntos, a pesar de que Fernando Alonso lo intentó todo con una estrategia diferente que finalmente no funcionó.

Pero volvió a salir a la palestra uno de los grandes enigmas de la actual temporada en cuanto al piloto español y al equipo de Silverstone, y es que pierden ritmo en comparación con los otros equipos a medida que avanzan los días. Ante esta situación, Mike Krack cree tener una explicación para esa pérdida de rendimiento durante el Gran Premio de Brasil, una razón centrada principalmente en el hecho de ser un fin de semana con el formato al sprint, ya que requirió de diferentes configuraciones en el monoplaza para evitar, entre otras cosas, un exceso desgaste de la tabla de madera que llevan los monoplazas en su fondo.

«Siempre es relativo. Pero está claro que fuimos más competitivos por orden en la clasificación sprint, luego en la carrera al sprint, luego en la clasificación y luego en la carrera del domingo. Si nos fijamos en el gran premio, creo que sabíamos que íbamos a tener problemas, así que decidimos apostar por los neumáticos duros. Y creo que en general, tenemos que ser sinceros, no teníamos el ritmo para hacer nada. Ahora, obviamente la sprint es más corta y también las sesiones de clasificación son más cortas, así que es por eso que te ves un poco mejor. Creo que en una vuelta puedes esconder muchas debilidades que tienes, pero en carrera no puedes. Obviamente en la sprint tienes el mismo potencial de desgaste, pero tienes muchas menos vueltas que dar y los coches son más ligeros. Eso necesita obviamente una configuración diferente que si vas a una carrera y tienes que añadir también la clasificación. Hay más vueltas en la clasificación normal, así que todo esto se va sumando y necesitas más margen», comenta Mike Krack.