Aston Martin se atasca con la última evolución del fondo plano
En el Gran Premio de Gran Bretaña el equipo Aston Martin introdujo un nuevo paquete de actualizaciones que suponía un nuevo paso hacia delante del equipo para intentar resolver la compleja situación que han atravesado desde principio de temporada. En Imola y hasta el pasado Gran Premio de Hungría, el equipo Aston Martin ha introducido retoques en la tapa del motor, un alerón delantero muy satisfactorio, nuevo morro y nuevo alerón trasero y difusor. Además, han cambiado en varias ocasiones de fondo plano y en Silverstone introdujeron una última versión que no funcionó tan bien como esperaban y sobre todo, tan bien como el paquete que introdujeron en Imola.
Y Aston Martin parecía haber tomado una tendencia positiva con una serie de actualizaciones que habían funcionado después de un 2024 en el que no dieron una con las mejoras que introdujeron. Pero tras introducir un nuevo fondo plano en Silverstone, en el Gran Premio de Hungría probaron las dos versiones durante los entrenamientos libres y terminaron decantándose desde el sábado por la penúltima revisión, la que introdujeron en Imola.
En 2024, Aston Martin alternó entre dos suelos durante la segunda mitad de la temporada porque la última actualización (de Zandvoort) generaba más carga aerodinámica, pero también más rebote en circuitos de alta eficiencia y rectas; así que en esos casos debían volver a la especificación antigua (de Suzuka). El objetivo es no caer en esa espiral también en 2025, quieren escoger un único suelo y recurrir al mismo en todos los circuitos. Y no volver a la pesadilla que tuvieron en 2024 con un problema de correlación entre simulador, túnel de viento y pista realmente preocupante.
«La primera parte del análisis era con qué paquete corremos en Budapest. La semana posterior se hace un análisis profundo para revisar todos los detalles. También analizaremos qué requerimientos tienen los próximos circuitos y luego tomaremos la decisión de si continuamos con uno (de los suelos) o qué hacemos. Pero es una decisión de equipo que se tomará en base a cada uno de los detalles», comenta Mike Krack, responsable de pista de la escudería.
