Analizamos las novedades del McLaren MP4-30 para Canadá
Un Gran Premio importante, en el que el rendimiento del motor y el paso por las curvas rápidas son la clave. Es por esto que McLaren trae para el Gran Premio de Canadá varias configuraciones en el alerón, aunque las soluciones se basan en un sistema de regulación del ángulo de ataque de los planos del alerón delantero, que se ha probado en dos lugares distintos del alerón para ver dónde genera menos turbulencias y problemas en el flujo aerodinámico.
En McLaren son conscientes de que los problemas no sólo dependen del motor Honda. Los japoneses han llevado a Montreal una unidad de potencia con cambios en el sistema de turbocompresor: han usado dos tokens de desarrollo para mejorar el rendimiento del turbo y compresor y así aumentar la potencia, a la vez de una mejora de fiabilidad. En Woking saben que el MP4-30 no está al día con las exigencias de la categoría reina del automovilismo.
Respecto a la aerodinámica que se lleva a Montreal, en la imagen de arriba vemos dos alerones con características muy específicas: el superior tiene una configuración que permite cambiar la incidencia aerodinámica tan sólo en el último flat, mientras que en el alerón de abajo hay un mecanismo más abajo a la derecha el cual permite intervenir sobre la incidencia aerodinámica de dos flats en lugar de sólo uno. Esta solución es factible con tan solo hacer uso de un destornillador. Por lo que vemos, su uso práctico aplicable sería en carrera y al momento de las paradas en boxes, en el caso que Fernando Alonso o Jenson Button requiriesen mayor o menor carga en el tren delantero.
Además, McLaren ha traído a Canadá la versión de su morro con «papada», que conduce mejor el flujo de las bajas presiones por debajo de esta zona. Nada nuevo, por supuesto.
