Prueba Ford Explorer: un eléctrico muy equilibrado y lógico
La electrificación del mundo de la automoción ha llegado para llegarse y todas las marcas se encuentran manos a la obra para el desarrollo de vehículos híbridos y sobre todo, eléctricos. Y Ford no quiere quedarse atrás en el mercado automovilístico y se encuentra desarrollando y presentando vehículos eléctricos como el que te presentamos en el día de hoy, el cual es la segunda apuesta de la marca estadounidense en este mercado: el Ford Explorer.
Hoy nos ponemos al volante de un coche eléctrico que me ha parecido realmente equilibrado y lógico, y lo hacemos gracias una vez más a todo el equipo de TYSA Ford, concesionario oficial Ford en Sevilla y Córdoba, que vuelven a apoyar por nuestro programa de pruebas con la cesión de este vehículo que creo que significa el comienzo de un nuevo camino para la marca en la venta de vehículos eléctricos.
Exterior: gana en las distancias cortas
Para mí, desde el primer momento que me puse delante de esta unidad de pruebas que nos cedía TYSA Ford, me quedó claro que nos encontrábamos ante un coche que tenía tintes realmente estadounidenses, con un diseño propio de los Estados Unidos y sobre todo, que en fotos es mucho menos atractivo que en la realidad, ya que gana mucho en las distancias cortas y paseas alrededor de él.
Este SUV del segmento C, que en su variante eléctrica ha reducido su tamaño, mantiene diferentes guiños al modelo americano original al presentar una serie de rasgos distintivos que le otorgan una personalidad única. En el frontal destaca su prominente calandra carenada, que refleja el nuevo lenguaje de diseño en clave eléctrica de Ford, unos estilizados faros de LED conectados entre sí por una tira negra que enmarca el nombre del modelo, que hace conjunto con un robusto paragolpes con detalles cromados y unas acertadas entradas de aire en los laterales.
Se puede ver que este coche busca aparentar una voluminosidad y presencia mayor de la que en realidad tiene. Y es que se ha reducido en tamaño en comparación al modelo original, ya que cuenta con 4,47 metros de largo, 2.06 metros de ancho y 1,63 metros de alto; medidas que son mucho menores a las del modelo original pero que gracias al diseño que han conseguido implementar los diseñadores de la marca en este modelo, no se nota tanto como se podría esperar.
Pasando al lateral, se aprecian las líneas simples, fluidas y muy cuadradas que dan al SUV eléctrico un aspecto moderno al tiempo que elegante. No busquemos grandes excentricidades en el diseño exterior de este coche, ya que las líneas son muy simples y fluidas, sin grandes apéndices y tampoco líneas muy marcadas que pudieran dotar a este Ford Explorer de una deportividad que no busca tener.
Y pasando a la trasera, podemos ver un coche que quiere terminar todo su conjunto con la robustez y el diseño limpio. Cuenta con unas envolventes ópticas LED unidas también por una tira negra en la que podemos volver a observar el nombre del modelo, las formas cuadradas del práctico portón trasero, que facilitan el acceso al maletero, o el remate cromado del paragolpes, que aporta un toque extra de dinamismo. Sin duda, un coche que en diseño exterior es realmente acertado y que en distancias cortas, como hemos comentado, gana mucho y se convierte en un coche muy atractivo.
Interior: claras aspiraciones prémium
Siempre me han gustado los interiores de Ford por lo bien rematados que están y los materiales que utilizan, que dan una impresión de calidad que se coloca un punto por encima de lo que le corresponde en su segmento. Este Ford Explorer, cedido una vez más por TYSA Ford, cuenta con un habitáculo realmente interesante que tenemos el placer de analizar para vosotros.
Nos encontramos ante un interior que sigue las líneas que hemos podido ver en el exterior y que Ford ha sabido plasmar muy bien tanto en la carrocería del coche como en el habitáculo. Y es que en el habitáculo del nuevo Ford Explorer predominan las líneas modernas, simples y fluidas que le aportan un aire sofisticado, contando con unas claras aspiraciones prémium, estando todo bastante bien solucionado y ensamblado, mezclando partes de plástico con otras más mullidas y detalles que buscan encontrar ese aire de calidad extra que se destaca de vehículos competidores directos de otras marcas.
Sentados en el puesto de conducción, nos encontramos con un volante que intenta tirar hacia el corte deportivo, y está aplastado tanto por la parte superior como por la inferior. A mi personalmente no me llega a convencer, ya que si ya no me convencían los volantes achatados en la parte inferior del mismo, si ya se achatan tanto arriba como abajo, no me gusta. Para mí, los volantes de los coches de calle y que tienen el uso normal como objetivo, deben ser completamente redondos para mejorar la maniobrabilidad del vehículo, algo que con el achatado de los volantes se compromete de cierta forma.
Y es que nada más te pones a conducir puedes ver como el aire tecnológico de este coche es monumental, ya que lla parte tecnológica a la vista es excepcional con un cuadro de instrumentos de 5 pulgadas y una pantalla del sistema de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas en posición vertical y que admite una orientación de 30º, de forma que se pueda adecuar al gusto o necesidades del conductor, además de a los posibles reflejos sobre la misma. La pantalla principal puede correrse para delante y para atrás, dejando a la luz un hueco portaobjetos oculto cuando la pantalla se encuentra en su posición más vertical. Eso sí, se podría pensar que la instrumentación es pequeña, pero es que no necesita más para mostrar la información de interés para el usuario, y el Head-Up Display (que refleja la información en el parabrisas) puede suplir en todo caso la carencia de tamaño de la misma. Y también, destacan las entradas de aire integradas en el diseño o la gran barra de sonido con luz ambiental personalizable en 10 colores firmada por B&O.
En cuanto a comodidad y habitabilidad, contamos con unos asientos delanteros con aire deportivo y reposacabezas integrado, fabricados en un material sostenible alternativo al cuero: son realmente cómodos y envolventes, ideales para hacer cientos de kilómetros, no teniendo para mí ninguna pega tras haber completado medio centenar de kilómetros en todo tipo de condiciones con esta unidad de pruebas de TYSA Ford. Y en las plazas posteriores, contamos con una fila trasera que ofrece excelentes cotas de habitabilidad, incluso para tres pasajeros adultos. Gracias a un suelo completamente plano hay mucha amplitud, sobre todo para las piernas. Las plazas son cómodas, la posición de la cadera y de las piernas es muy natural y sólo el ocupante central puede ir algo más incómodo por culpa de un espacio más duro tanto en la base como en el respaldo.
Finalizando con el maletero de esta unidad de pruebas, podemos encontrarnos con un maletero que tiene una boca de carga realmente útil al tener formas muy rectangulares que permiten la carga de objetos de gran volumen. Cubica 470 l de capacidad hasta la bandeja y 530 l hasta el techo, que pueden llegar a 1.460 l con los asientos abatidos y cabe destacar que este modelo no tiene maletero delantero, ya que en el capó se encuentra el motor eléctrico.
Motorización: un empuje más que suficiente
TYSA Ford nos prestó para completar esta prueba un Ford Explorer con el sistema de propulsión de 286 CV de potencia, es decir, la versión con tracción trasera y el paquete de baterías de 77 kWh de capacidad y de tipo NMC. Un coche que presenta una autonomía homologada de unos 602 kilómetros por cada recarga al completo si elegimos la versión básica del modelo y 572 kilómetros si elegimos la versión Premium como la de esta prueba. Eso sí, estos números son cifras de homologación bajo el ciclo mixto WLTP, ya que en la realidad la autonomía ha sido inferior como hemos podido confirmar.
El motor de acceso que equipaba esta unidad de prueba cuenta con 286 caballos de potencia, acelerando de 0 a 100 km/h en apenas 6,4 segundos, con un empuje más que suficiente para cualquier situación, limitado su velocidad máxima a unos 180 kilómetros por hora. Me ha gustado este motor, sobre todo, porque es un eléctrico más que no te obliga a tener que volver a aprender a conducir. Y es que hay una gestión de la respuesta del acelerador que busca más la comodidad y la experiencia similar a un vehículo de combustión, en lugar de esa ‘patada’ característica de los eléctricos que te deja pegado al asiento, y a la que no le encuentro realmente sentido, menos en un modelo de este tipo.
En cuanto a consumos, nos movimos en torno a los 19 kWh/100 km (en este caso, homologa 15,7/16,6) en esta versión Premium, algo que nos permitió contar con unos 460 kilómetros de autonomía realmente suficientes para hacer una vida normal con este vehículo. Y sobre las recargas, teóricamente la potencia de carga varía entre los 135 y los 185 kW, pudiendo recargar, en el mejor de los casos, del 0 al 80% de la carga en 26 minutos, siempre y cuando se den las condiciones ideales para ello.
En esta prueba, he conseguido cargar a una máxima velocidad de 160 kW en cargadores de alta velocidad, permitiéndome hacer una carga rápida de unos 20 minutos y continuar con mi viaje con normalidad, ya que seguir cargando a partir del 80% es una pérdida de tiempo por la reducción notable de la velocidad de carga debido a la batería que equipan estos coches.
Comportamiento: muy equilibrado y noble
Desde la presentación de este modelo, desde Ford comentan que se han cambiado amortiguadores, muelles, barras estabilizadoras y electrónica de la dirección con respecto al modelo del que hereda muchos elementos. Nos subimos en TYSA Ford a esta unidad de pruebas y lo que me quedó claro desde el principio, desde que completé los primeros kilómetros con él, es que nos encontramos con un coche que tiene un gran aislamiento, ya que en el habitáculo apenas recibimos rumorosidad, lo que resulta muy agradable.
Nos encontramos ante un coche muy bien construido, con el que no se aprecian ningunos ruedos extraños y vibraciones que puedan estropear una sensación de conducción sobresaliente, que destaca aún más gracias a la poca rumorosidad por el motor eléctrico que equipa esta unidad de pruebas. Y además, en cuanto a sensaciones de conducción, las sensaciones siguen siendo muy buenas al tener una dirección directa y suave y un reglaje de suspensiones bastante equilibrado: ni demasiado blando ni demasiado duro, pero eficaz haciendo su trabajo.
Se nota que Ford tiene esa puesta a punto específica y con tintes más dinámicos. Lleva años demostrándolo tanto en el Fiesta como en el Focus. En todos los modelos de la gama, en realidad, y eso es algo que a mi personalmente me gusta mucho. Y teniendo en cuenta en el tipo de coche que conducimos en esta prueba, es notable destacar que el balanceo apenas se acusa, no siendo para nada incómodo y a veces sorprendente en carreteras reviradas al ver lo bien que consigue entrar en curvas complejas y con cambios de apoyo exigentes. Y en carreteras rápidas va bien aplomado, con una comodidad de marcha realmente buena y sintiéndose realmente cómodo para afrontar viajes largos en los que los kilómetros no le van a pesar.
Eso sí, por poner una pega al dinamismo de este coche, destacaría la frenada. El tacto del freno se antoja mejorable. Un primer tercio del recorrido con poca sensibilidad y necesitas pisar con contundencia el pedal de freno si necesitas hacer una frenada algo más exigente de lo normal, sintiéndose realmente pesado en frenada el coche y poco preciso. Pero esto ocurre en este Ford Explorer y al igual que en muchos otros eléctricos.
Y para terminar cabe destacar que este Ford Explorer cuenta con varios modos de conducción: Eco, Confort, Sport e Individual. En este último podemos gestionar diversos parámetros a nuestro antojo, en función de nuestro tipo de conducción. El resto, como es obvio, configuran el coche dependiendo de si queremos ajustar la programación más potente o la más ahorradora. La versión más equilibrada es la de en medio. El cambio presenta un modo B con el que podemos elevar la retención al quitar el pedal del freno. No actúa como un formato de pedal único, pero sí que ayuda mucho en una conducción urbana o en carreteras secundarias donde no será necesario abusar de los frenos.
Diseñado por y para Europa, el nuevo Ford Explorer 100 % eléctrico es el primer vehículo ensamblado en el Centro de Vehículos Eléctricos de Ford en Colonia (Alemania). Un vehículo que confirma el camino hacia la electrificación de la marca norteamericana que ya comenzó hace unos años con el Ford Mustang Mach-E y que confirma con este Explorer con el que han hecho un vehículo excepcional, muy equilibrado y lógico, y que parte de los 51.765 euros, sin contar con descuentos, ni campañas promocionales o las ayudas a la compra del Plan MOVES III. Con descuentos, según nos comentaron en TYSA Ford se podrá comprar por debajo del umbral de los 40.000 euros, un precio muy competitivo para un coche de estas características según el mercado actual.
Precio de nuestra unidad de prueba en TYSA Ford
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Módelo: Ford Explorer Premium
Motor y transmisión:RWD 286CV Extendido
Color: Negro Agate
Tapicería: Tapizado total Sensico, negro Onyx
Equipamiento interesante de serie: Faros LED Matriciales, Luces antideslumbrantes automáticas, Llantas de aleación 20″, Portón trasero manos libres, Iluminación ambiental LED multicolor, Asientos tapizado total en Sensico®, Sistema de sonido Premium B&O, 10 altavoces gama alta+subwoofer
Paquetes opcionales incluidos: Bomba de calor
Precio Base + costes añadidos: 51.501,23€
Más información:
TYSA Ford Sevilla: Calle del Motor 11 (Antigua Calle Álava) – 41007 Sevilla – Tlf: 954 43 74 78
TYSA Ford Su Eminencia Sevilla: Carretera Su Eminencia. calle C. 6 – 41006 Sevilla – Tlf: 954 25 96 88
TYSA Ford Córdoba: Polígono Las Quemadas. Parcela 11 – 14014 Córdoba – Tlf: 957 32 55 08
TYSA Ford Tysa Lucena: Avd. de la Guardia Civil s/n – 14900 Lucena – Tlf: 957 96 10 78
