La FIA y la decisión que habría tomado con el polémico alerón trasero de McLaren
La flexión de los componentes aerodinámicos está siendo un tema tabú esta temporada en el paddock de la Fórmula 1. La Federación Internacional de Automovilismo tiene permitida un margen de flexión de la fibra de carbono que se utiliza en los alerones y componentes aerodinámicos de cada monoplaza, sin embargo, tras una investigación que solicitó Red Bull de los alerones delanteros del McLaren y que no llevó a buen puerto, ahora la atención se centra sobre el alerón trasero del monoplaza británico.
Y es que en el pasado Gran Premio de Azerbaiyán, se pudo ver como el alerón trasero del McLaren tenía flexibilidad y provocaba que en los extremos del mismo, cuando se alcanzaba altas velocidades, se provocaran unas aberturas que permitirían que el monoplaza adquiriera más velocidad punta sin tener que activar el DRS. Una flexión que no estaría permitida por la Federación Internacional de Automovilismo y que ha reclamado recientemente el equipo Red Bull.
Y tras unos días de estudios por parte de los comisarios técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo, parece que la protesta de Red Bull ha dado sus frutos ya que la prensa alemana ha confirmado que los comisarios le han comunicado al equipo McLaren que retire el alerón trasero que utilizó en Bakú y haga modificaciones en los que va a usar en Singapur para que no tenga flexibilidad excesiva y no se generen esas aberturas que podrían darle una ventaja ilegal al monoplaza durante el fin de semana de competición.
