Alonso explica el sistema automático de salidas que tenía en Renault
Durante la temporada 2003 y 2004, cuando Fernando Alonso ya se encontraba completando sus primeras temporadas como piloto de Renault y estaba a punto de conocer lo que era conquistar campeonatos del mundo en la categoría reina; el asturiano luchaba cada vez de manera más habitual en las primeras posiciones, aunque no era todavía suficiente para terminar con el enorme dominio que el equipo Ferrari tenía en aquellos entonces en la Fórmula 1 con Michael Schumacher y Rubens Barrichello.
Un 2004 en el que pese a que estaba en las primeras posiciones, todavía no era suficiente para estar continuamente en las luchas por las victorias, pero Renault contaba con un sistema ideado de salidas que le permitía hacer salidas extraordinarias en cada carrera. Una de ellas fue la del Gran Premio de Estados Unidos 2004, en donde se clasificó noveno, pero en la primera curva ya estaba tercero, con solo los Ferrari de Michael Schumacher y Rubens Barrichello por delante, gracias a un sistema automático para las salidas que tenían tanto en el R23 como en el R24.
«Es Indianápolis 2024, seguramente la mejor arrancada que he tenido en un coche. En 2004, el Renault era una bala en las salidas, teníamos un sistema automático, que luego fue prohibido, aunque todos los equipos lo teníamos, no solo Renault, pero quiero decir que en la reglamentación del 2004, y la del 2003, poníamos primera, soltábamos el embrague, y el coche estaba en un Launch Mode [Modo Salida]. Y cuando las luces se apagaban, le dábamos a un botón, no había que soltar el embrague, sino que era darle a un botón y estaba ya todo armado. Con el control de tracción y con toda la electrónica y todo, nunca he tenido un coche que saliese tan bien como el Renault de 2003 y 2004. Esta salida es un ejemplo perfecto de ese sistema que teníamos», comenta Fernando Alonso para DAZN.
«En Estados Unidos 2004 salíamos novenos, en la parte limpia, pero adelantábamos coches como si tuvieran un problema, teníamos un sistema tremendo, y ya estas últimas dos posiciones eran la guinda encima de la tarta, porque creo que habríamos pasado de noveno a quinto con el control de tracción, moviéndonos de derecha a izquierda cogiendo todo el rebufo, y luego, de quinto a tercero frenando muy tarde por fuera en la primera curva para ponernos detrás de los Ferrari. Como digo, en cuanto a aceleración o arrancada, una de las mejores, si no la mejor salida de mi vida, y en la primera curva, un poco de riesgo para intentar adelantar a otros dos coches. Esta salida toca el 10 en cuanto a arrancada, pero es gracias al sistema electrónico, pero es un 8,5 en la primera curva», añade.
