Prueba Mazda MX-30 R-EV: el retorno del motor rotativo
El pasado año, en el Salón del Automóvil de Bruselas, Mazda desvelaba por fin la esperada versión de autonomía extendida de su SUV eléctrico, el MX-30, que como ya sabrás, ha recuperado una mecánica icónica en la casa de Hiroshima: el motor rotativo o Wankel. Sin embargo, pese a que la marca vuelve a usar el motor rotativo, no se hace como muchos puristas de la marca quisieran, ya que Mazda ha decidido utilizar su mítica mecánica para desarrollar un motor térmico que funciona como generador de electricidad y por ende, como extensor de autonomía para su pequeño SUV eléctrico urbano.
Quiero mostrar públicamente un especial agradecimiento a María Collado, responsable de marketing de SYRCAR Mazda, por permitirme probar en cuanto han podido este modelo que es un pedazo importante de la historia de la marca japonesa, y que podría ser un antes y un después en la forma en la que se comenzarán a desarrollar los vehículos de la compañía.
Diseño exterior: otro Mazda que consigue enamorarnos
El diseño Kodo de Mazda ha recibido en los últimos años numerosos galardones en diferentes festivales de diseño. Unos galardones merecidos y que demuestran que esta metodología de trabajar la carrocería y diseñar líneas sinuosas es un gran acierto. Mazda hace coches que parecen obras de arte y con este MX-30, han querido arriesgar en su diseño, pero sin perder la esencia tan característica que imprimen en sus modelos.
Se podría considerar que el MX-30 es un crossover coupé por la forma que adopta el pilar C, ancho y alargado, pero lo más llamativo es el sistema de apertura de las puertas traseras. Un sistema de puertas que recuerda al del RX-8, un coche especial para la marca y en el que se ha visto representado en este MX-30, que también será un buen pedazo de historia de Mazda. Una puerta trasera que se abre al contrario de lo habitual y que deja a este Mazda MX-30 sin el pilar central una vez están abiertas las dos puertas. Sí, debes abrir primero la puerta delantera para poder abrir la trasera, un sistema especial al que debes acostumbrarte. Y una vez acostumbrado, el acceso a las plazas traseras es realmente cómodo y sobre todo, facilita mucho el maniobrar en esas plazas para, por ejemplo, poner una sillita de bebé.
Las medidas del Mazda MX-30 son casi las mismas que las del nuevo CX-30, otro SUV a caballo entre el CX-3 y el CX-5. El MX-30 es 2 cm más alto y tiene una altura al suelo de 130 mm con carga incluida. Esto hace tener al MX-30 unas cotas de 4.395 mm de longitud, 1.795 mm de anchura, 1.570 mm de altura y 2.655 mm de distancia entre ejes.
Un coche con unas medidas de coche urbano, entorno para el que está desarrollado y que analizaremos más en profundidad en los apartados de motor y comportamiento. En cuanto a diseño, por delante es un Mazda, con una parrilla mucho menor que la de su hermano CX-30, al no tener que refrigerar el motor eléctrico por aire. Pese a la reducción de la extensión de la parrilla, este MX-30 cuenta con los faros finos y alargados característicos de la marca, y con una serie de líneas realmente marcadas que nos hacen ver a un golpe de vista que nos encontramos ante un modelo de la marca japonesa.
En el lateral destacan las puertas que hemos mencionado anteriormente, con una apertura particular que tiene a quienes lo apoyan y quienes lo odian. Yo soy del primer grupo, siempre he apoyado la innovación dentro del mercado automovilístico y aunque este sistema tiene el inconveniente de tener que abrir las puertas delanteras antes que las traseras, tiene el plus de un diseño particular y una comodidad de acceso y manejo en las plazas traseras.
Pasando del lateral hacia la trasera, nos damos cuenta de que esa línea del techo descendente es una de sus señas de identidad. A mi parecer, la trasera de este MX-30 es la parte de la carrocería que más llama la atención. He coincidido con bastantes personas interesadas en este modelo y la reacción que han tenido al ver el diseño de este coche siempre ha sido la misma: soltando un ¡qué chulada! cuando se han acercado a la parte trasera del coche.
Las líneas atrás no son tan marcadas como lo son en la parte delantera, sin embargo, el diseño de los grupos ópticos son clave para que el coche tenga una presencia realmente atractiva, sobre todo, gracias a la iluminación completa en LED. Además, la continuación del marco del portón del maletero hacia los faros traseros le dan un toque especial que llama mucho la atención.
Nos encontramos con un coche que está completamente empapado de la personalidad de diseño de Mazda, hasta el punto de que al primer vistazo sabemos que se trata de un coche de la marca japonesa, pero con trazos evolucionados. Eso sí, se distingue a nivel estético del modelo completamente eléctrico por algunos detalles como un emblema con el motor rotativo, llantas específicas de 18 pulgadas o un distintivo de la versión en el portón trasero.
Interior: una calidad impecable
No me sorprende. He tenido la oportunidad de probar en varias ocasiones modelos de la marca Mazda y siempre me llevo la misma sensación tras las pruebas que he realizado. Los interiores de la marca japonesa son impecables y en esta ocasión, con el MX-30, no ha sido diferente.
Antes de comenzar con el análisis, debo destacar que los materiales utilizados en el interior del Mazda MX-30 están a la par de la sostenibilidad que se quiere conseguir con este primer vehículo eléctrico de la marca. Todo el interior está desarrollado a partir de cuero vegano (sin procedencia animal), corcho o materiales plásticos a partir de botellas recicladas.
En la utilización del corcho hay otro guiño a la historia de la marca y es que Mazda, antes de producir coches, se dedicaba a la comercialización de corcho. De ahí, que la marca japonesa haya querido hacer un guiño a su historia en un modelo tan importante para ellos como es éste MX-30.
Y una vez dejamos las particularidades de este interior aparte, debo decir que me ha encantado el habitáculo de este MX-30 que nos ha cedido SYRCAR Sevilla. Hay una alta sensación de calidad allá donde miremos y toquemos, y, sobre todo, la atmósfera tecnológica es apabullante, con tres pantallas integradas: la de la instrumentación, la que permite gobernar la navegación y el sistema multimedia, y la encargada de gestionar la climatización.
El diseño es similar al de otros modelos de Mazda, con líneas rectas, colores sobrios y todo en su sitio. Sin embargo, en este MX-30 contamos con una consola flotante y una pantalla dedicada exclusivamente a la climatización. Unas incorporaciones al habitáculo que me parecen realmente buenas y que, tras días de uso, no me han dado la desagradable sensación de estar en una ‘nave espacial’ con multitud de botones e información. Está todo en su sitio, con un diseño minimalista, gracias a la ergonomía que Mazda ha conseguido imprimir en este habitáculo.
En cuanto a espacio, las plazas delanteras resultan perfectas para cualquier tipo de adulto, mientras que en las traseras no hay tanto sitio como en un coche de esta misma longitud. La comodidad es exquisita tanto en las plazas delanteras y traseras, gracias a los materiales utilizados en los asientos y, sobre todo, a la forma de las butacas de los asientos delanteros. Eso sí, en la parte de atrás quizás hecho un poco en falta algo más de espacio para las piernas.
En cuanto al maletero, ofrece 366 litros, en lugar de los 430 del CX-30, debido a las características del vehículo. Eso sí, en términos de plazas traseras y maletero, cumple a la perfección para ser un vehículo urbano y orientado a ser un segundo vehículo dentro de una unidad familiar. Recordemos, este coche está orientado para ese tipo de cliente.
Motorización: explorando lo diferente
Nos encontramos hasta el retorno del mítico motor rotativo de Mazda, sin embargo, de una forma muy diferente a la que se había utilizado hasta la fecha, ya que este Mazda MX-30 de autonomía extendida cuenta con un motor eléctrico que lo propulsa y el motor rotativo como generador de electricidad que provoca que la autonomía de este coche aumente hasta los 600 kilómetros.
Por defecto, el coche se mueve con la energía de la batería que instala, que se puede cargar gasta 36 kW en corriente continua y 11 kW en alterna. El rotativo funciona cuando la batería comienza a descargarse (a partir de un 40% se enciende ese rotativo), se acelera a fondo o se fuerza el sistema Charge a través del botón correspondiente. Nadie puede negar que el MX-30 R-EV es un coche raro y particular. Mazda se ha roto la cabeza para componer el esquema y está formado por un motor eléctrico único en el eje delantero que se alimenta por una batería de iones de litio con 17,8 kWh de capacidad bruta.
El objetivo de ese bloque eléctrico es mover las ruedas, pero su autonomía homologada en ciclo mixto apenas alcanza los 85 kilómetros. Por ello y para meterse de lleno en la lucha del mercado de la movilidad eléctrica con mucha mayor autonomía, se ha decidido extender ese rango, de ahí el nombre de esta unidad, integrando el motor Wankel que actúa como un generador y recarga la batería mientras está en marcha y con sus 50 litros de tanque de combustible permite viajar mucho más lejos sin la dependencia de un enchufe.
Hablando de sensaciones, precisamente cuando aceleramos a fondo, el motor rotativo se percibe en el habitáculo por sonido y ligeras vibraciones. Cuando esto sucede, parece que bajo el capó hay un tricilíndrico. Pero no es nada molesto y nos hace identificar en todo momento cuando el coche requiere de una recarga para tener la batería con una capacidad suficiente como para poder funcionar con seguridad en todo momento en modo eléctrico si así lo requiriese. La respuesta general es instantánea como buen eléctrico, si bien la pegada es muy progresiva a pesar de tener 170 CV. El aislamiento es bastante top a ritmos de hasta 120 km/h.
Y en cuanto a los datos del conjunto de motor eléctrico y rotativo como generador de electricidad; el coche ha marcado una media de 6,1 litros y 17 kWh a los 100 después de unos 400 kilómetros de pruebas en todo tipo de trayectos. Hemos hecho una vida normal con este coche, cargándolo en una ocasión en un cargador de 20KWh y por las noches en un enchufe convencional de toma schuko que puede haber en cualquier casa. Sin duda, unos números excepcionales que hacen este coche muy interesante al ser muy económico en uso y permitir al usuario muchas más funcionalidades al dejarte hacer viajes más extensos que con la versión únicamente eléctrica.
Comportamiento: es muy agradable
Uno de los inconvenientes que normalmente tienen los coches eléctricos es que debes adaptarte a la forma de conducir que tienen los coches eléctricos. Diferentes particularidades que vienen de serie y a las que debes acostumbrarte para conseguir sacar el mayor jugo de esta tecnología. Sin embargo, con el Mazda MX-30 eso no ocurre y tras varios días conduciéndolo, puedo decir que su conducción es prácticamente similar a la del CX-30, su homónimo de combustión.
Tras varios días conduciendo esta unidad de prueba que nos ha cedido SYRCAR Mazda, tomo diferentes conclusiones. La suspensión es firme, al igual que la dirección y los pedales. Tiene un aplomo de coche más grande e, incluso, deportivo. En este sentido, el MX-30 R-EV recuerda al CX-5, todo un punto a favor para clientes que quieren un tacto de conducción más fino, directo y deportivo, algo en lo que siempre Mazda suele estar en otra liga al desarrollar coches con un comportamiento dinámico excepcional.
Este coche cuenta con el sistema de reparto selectivo del par E-GVC Plus (Electric G-Vectoring Control Plus), ideado para optimizar la trazada en curvas. Un sistema que he conseguido poner a prueba en carreteras reviradas realmente complicadas y que ha dado un resultado excepcional. Eso hace que el aplomo que tiene este coche sea muy bueno y pese a que tiene un peso superior al del CX-30, el centro de gravedad más bajo conseguido por la localización de las baterías hace que el comportamiento dinámico sea muy noble y te permita poder dirigir el coche donde tú quieras a la hora de afrontar una curva. Es un coche que traza bien las curvas y que, incluso en las más cerradas, las completa sin darnos la señal de que ha llegado al límite dinámico.
Otro de los puntos positivos que tiene este MX-30 es que el tacto del acelerador es menos brusco que en otros modelos eléctricos. Además, a través de las levas del volante tenemos la posibilidad de ir regulando la cantidad de frenada regenerativa que quieres que lleve a cabo el motor, algo que nos hace poder configurar el coche a nuestro gusto en términos de comportamiento dependiendo de la situación en la que estemos. Fenomenal.
Tras estar varios días con el Mazda MX-30, me pasó una cosa que rara vez me ocurre. Me dio pena desprenderme de él. He disfrutado mucho de esta experiencia con un vehículo eléctrico con autonomía extendida que te abre un enorme mundo de posibilidades, por lo que creo que con este coche Mazda dará mucho de qué hablar.
Este modelo cuenta con las virtudes de un coche eléctrico, pese a ser incluso calificado como un coche híbrido enchufable, aunque a mi parecer es un eléctrico de autonomía extendida. Suavidad de marcha, baja sonoridad y respuesta inmediata. Y, además, algo que me ha dejado enamorado de este modelo: cuenta con virtudes a nivel de dinamismo de un coche de combustión. Un coche que cumple con su función a la perfección. Nos permite llamar la atención con un diseño realmente atractivo, una autonomía que con el motor rotativo como extensor de autonomía te abre miles de posibilidades, y un rendimiento del motor eléctrico que, qué vamos a decir. Enhorabuena Mazda por haber hecho un coche tan bueno y diferente.
Precio de nuestra unidad de prueba en Syrcar Mazda
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Módelo: Mazda MX-30 Makoto
Motor y transmisión: e-SKYACTIV R-EV170 (125) CV (kW)
Color: Machine Grey Tapicería:TAPICERIA DE CUEROY TELA INDUSTRIAL VINTAGE
Cosas interesantes del equipamiento de serie: Pantalla central de 8,8″ con MZD Connect, Apple Car Play / Android Auto, Faros traseros LED con firma lumínica trasera, Faros Smart Full LED adaptativos (ALH), Head Up Display de proyección en parabrisas, Ordenador de a bordo con alarma de velocidad, Sistema de llamada de emergencia automática eCall, G-Vectoring Control Plus, DSC (Sistema de control de estabilidad) con control de tracción, Reconocimiento de señales de tráfico
Paquetes opcionales incluidos: BOLSA PARA EL CABLE DE CARGA, CABLE DE CARGA (7,5M), ALFOMBRILLAS «STANDARD», LLANTAS DE 18″ BLACK METALLIC + MACHINING
Precio Base + costes añadidos: 41.950,00 €
Más información: Autopista de San Pablo, s/n, 41007 (Sevilla) // 955 04 02 55
