Red Bull y la ambiciosa estrategia que planea con Alpha Tauri para 2022
Alpha Tauri y Red Bull han ido aumentando poco a poco su relación técnica para conseguir que el equipo de Faenza se convierta en una estructura competitiva con una inversión de dinero menor. El equipo italiano consiguió dar un salto cualitativo realmente importante en 2021 gracias a la herencia de soluciones que Red Bull utilizó en 2020, sin embargo, para la temporada 2022 ambos equipos están desarrollando una estrategia con la que esperan que Alpha Tauri se convierta en un equipo muy competitivo.
Y es que ambos equipos han acordado que se unifique prácticamente la fabricación de ambos monoplazas, algo que permitirá a Alpha Tauri poder heredar soluciones que ha desarrollado Red Bull en Milton Keynes. Ambas estructuras se verán beneficiadas al reducir los costes de fabricación y además, Alpha Tauri podrá dar un salto cualitativo notable si consiguen hacer un gran monoplaza gracias a la ayuda de su equipo mayor. El director técnico de los de Faenza, Jody Egginton, aseguró que al tratarse de una nueva generación de monoplazas partirán en igualdad de condiciones.
«Utilizaremos la caja de cambios, el sistema hidráulico y la suspensión trasera del Red Bull de 2022. Se han comprometido a fabricar las mismas piezas para los dos equipos, como insiste el reglamento. La sutil diferencia es que todas las superficies aerodinámicas de la suspensión, el revestimiento, tienen que ser específicas del equipo, pero las partes mecánicas serán de Red Bull. La parte delantera del coche será toda nuestra. En los tres últimos años hemos hecho una especie de mezcla; a veces hemos cogido más, en el primer año de sinergia cogimos casi toda la suspensión delantera. Más tarde cogimos la parte interior de la suspensión, y luego en el último año lo mezclamos», comenta Jody Egginton.
«Para un equipo más pequeño, utilizar una caja de cambios así te permite centrarte en otras cosas. En el primer año de sinergia, 2019, tuvimos a personal que había estado diseñando piezas de cajas de cambios que trasladamos a otras actividades. Ha sido un reto, pero también reconfortante. Tenemos una oficina de diseño bastante flexible: si de repente decidimos que vamos a comprar algunos componentes de la suspensión delantera interior, entonces los chicos que normalmente los diseñarían se pondrán a hacer otra cosa. Podemos desplazar nuestros recursos hacia donde creamos que podemos obtener el mayor rendimiento. Si nuestro concepto de coche no encaja con ciertas partes del Red Bull, lo haremos nosotros mismos, pero la caja de cambios es la única pieza fija que cogemos», añade.
