Shell ha participado de forma activa en el diseño del SF90
Mercedes lleva dominando la Fórmula 1 desde 2014, y Ferrari lleva desde entonces intentando dar un golpe encima de la mesa para imponerse a los alemanes, aunque sin éxito. Ross Brawn, director deportivo de la categoría, advertía a los de Maranello recientemente argumentando que para poder terminar con la hegemonía de Mercedes, Ferrari debería encajar todas las piezas de su puzzle para que todo funcionase a la perfección; y parece ser que en la escudería italiana han apostado por ello, incluyendo el trabajo realizado con Shell, su suministrador de combustible y aceite.
La relación de Shell con Ferrari ya viene de muchos años atrás, y parece ser que la importancia de su colaboración ha tenido mayor relevancia de cara a 2019. La compañía de hidrocarburos anglo-neerlandesa ha tenido especial importancia en el diseño del SF90, el monoplaza con el que Ferrari tratará de llevarse el campeonato de 2019. Benoit Poulet, gerente de desarrollo de combustible de Shell en la Fórmula 1, explica la gran implicación de la marca con Ferrari.
«Dado que el flujo de combustible es el mismo, el marco y muchas de nuestras compensaciones se han mantenido similares. Pero la integración con el chasis ha aumentado en el último año, y hemos estado integrando más y más aspectos del chasis y compensaciones de chasis para obtener ese rendimiento adicional para el coche como un diseño completo», asegura a ‘Motorsport’.
En 2019 los equipos pondrán incorporar al tanque de gasolina 5 Kg más de combustible, llegando al límite de 110 Kg por carrera, por lo que la eficiencia de Shell es un punto clave en el rendimiento y el consumo del monoplaza. Ferrari y la compañía de hidrocarburos han trabajado codo con codo para crear un chasis más compacto, tal y como explica Poulet.
«Hemos ido construyendo este intercambio entre el rendimiento del motor y la eficiencia del motor. Luego, además de eso, tuvimos esta conversación hace seis meses respecto al diseño del chasis. Habrá algunas carreras en las que la nueva asignación de combustible podría permitirnos beneficiarnos más, pero la pregunta es, ¿realmente necesitamos eso? Hemos estado trabajando muy duro con Ferrari para tener un motor realmente eficiente. Así que, aprovechando que las reglas de motores son las mismas, hemos podido anticipar realmente el rendimiento de muchos combustibles. Y si tienen un rendimiento similar, preferiríamos el combustible con una densidad más alta porque, dado que todo en las reglas se basa en kilos, eso significa un volumen menor, para poder hacer que el coche sea más fino»
