Honda utilizará en 2019 el concepto de motor que estrenó con McLaren
Honda realizó grandes progresos con McLaren en la temporada 2016, sin embargo, un cambio de dirección dentro de la estructura japonesa provocó que el concepto de motor también se cambiara por completo para la temporada 2017. Esto provocó que la fiabilidad volviera a ser realmente delicada en 2017, sin embargo, en 2018 han podido trabajar en mejorarla con Toro Rosso, para llegar a 2019 en una mejor forma.
2019 será una temporada importante para Honda, ya que volverán a motorizar a un equipo top de la parrilla, tras firmar un acuerdo con Red Bull. Los japoneses seguirán trabajando en un concepto que estrenaron en 2017 con McLaren, ya que creen que tiene mucho potencial y tras dos años trabajando en él, creen que en el tercero podrán sacar mucho rendimiento de una unidad de potencia que mejora por momentos, además de garantizar una mejor fiabilidad.
«Podemos transferir el diseño o concepto actual de la unidad de potencia. No sabemos exactamente cuál es el límite de este concepto porque no hemos alcanzado un nivel alto, pero comenzamos con otro concepto y lo cambiamos para 2017. Aprendimos algo antes y luego lo cambiamos. En 2018, continuamos con este concepto y mejoramos la fiabilidad y el rendimiento. En este momento pensamos que ese cambio de concepto no estuvo mal. Fue adecuado. Aún así, tenemos la intención de actualizar este concepto y tratar de mejorar», comenta el director técnico de Honda F1, Toyoharu Tanabe, a Motorsport.com.
Toyoharu Tanabe admite que en 2017 contaron con una fiabilidad realmente débil en su unidad de potencia debido al cambio de concepto que realizaron en su motor. Asegura que es complicado contar con una fiabilidad decente con un cambio tan radical, ya que necesitaba ser madurado a base de trabajo, el cual han realizado a lo largo de toda la temporada 2018 para comenzar a obtener resultados en 2019.
«Cuando se cambia mucho el concepto de diseño, es muy difícil obtener fiabilidad. Depende del nivel de diseño, pero me siento cómodo trabajando en nuestro concepto actual. Tenemos un nuevo equipo, un nuevo diseño de monoplaza. Es un poco más fácil llevar ese concepto, porque el detalle está en la instalación en el monoplaza. Toro Rosso y Red Bull tienen comunicación y eso es más fácil para el equipo de Red Bull porque Toro Rosso conoce nuestra unidad de potencia. Pueden comunicar un problema o una especie de preocupación desde el punto de vista del chasis, y pueden llegarnos ese problema a nosotros. Si tenemos un diseño completamente nuevo o muy actualizado, se requiere mucho más trabajo», añade.
