El circuito de Bakú es un auténtico desafío para Pirelli y sus neumáticos

Durante la jornada ayer, las salidas de pista por parte de muchos de los pilotos fueron una realidad. Esto se debe principalmente a que los neumáticos Pirelli no consiguen alcanzar su temperatura ideal a tiempo en una vuelta de calentamiento. Otro factor podría ser el clima, puesto que la carrera del año pasado se disputó en junio y ahora en abril, con un tiempo más frío y esto provoca que en la recta principal las gomas se enfríen aún más y meta a los los pilotos en problemas

Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, asegura que el problema está en lograr que tanto los neumáticos traseros como los delanteros puedan estar funcionado bien a la vez, por el factor de la temperatura, además, del mencionado efecto enfriador de la recta de meta. El único neumático que no sufre en estas condiciones es el ultrablando, cuya ventana de trabajo es mayor que la del blando y superblando.

«Las condiciones frías han modificado el comportamiento de las gomas  con respecto al año pasado. El objetivo es conseguir un equilibro de trabajo entre las ruedas delanteras y traseras y evitar que el efecto enfriador de la recta principal les afecte. En este caso y con estas temperaturas, el único neumático que está trabajando bien es el ultrablando ya que el frío le beneficia», asegura Mario Isola.

Otro problema que también comentó fue el de los múltiples bloqueos que se pudieron observar durante las dos sesiones de libres de ayer. Esto es debido a una serie de cadena de problemas que va desde el poco agarre de las pista, baches que hay a lo largo del circuito, hasta el efecto frío de la recta principal. Pero según Mario Isola, esto no debería de verse durante las próximas sesiones gracias al hecho de que habrá más goma depositada en el trazado.