¡La 2ª generación de la Fórmula E, preparada para revolucionar el motorsport!

Hace unas horas, la ABB Fórmula E quitó el velo a la segunda generación de monoplazas eléctricos de la que ya llevaban semanas presumiendo en redes sociales. Más allá de su sistema de propulsión, hay muchos motivos para pensar que estos Fórmula E pueden significar una revolución para los deportes de motor.

Es sabido que Porsche, Audi, BMW, Toyota y otras marcas de premium mundiales participarán en la 5ª temporada de la Fórmula E, pero ¿por qué las marcas están escogiendo la Fórmula E? Principalmente por dos motivos: uno técnico y uno «marketiniano».

La razón técnica es debida al desarrollo de los motores eléctricos y baterías que se está experimentando en la categoría. Diseñar y poner a prueba un propulsor para competición es una forma de acelerar el conocimiento de dicha tecnología y evitar futuros problemas de fiabilidad en los coches de calle. Ahora veremos como lejos de esta idea queda la aerodinámica futurista del nuevo monoplaza.

Ya hace más de medio siglo desde que quedó en desuso aquella frase de Enzo Ferrari que decía que «la aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores». En el motorsport moderno, el éxito en competición no es viable sin un gran desarrollo aerodinámico, pero ¿qué sucede en una categoría en la que todos los monoplazas son idénticos en este aspecto?

En este caso, tener una aerodinámica llamativa es una herramienta de marketing con la que llamar la atención a decenas de miles de personas a lo alto y ancho del globo. No obstante, analicemos a grandes rasgos la aerodinámica de la 2ª generación de monoplazas de la Fórmula E.

Comenzando por el morro, podemos apreciar como se mantiene la austeridad en el número de flaps del ala delantera. En lugar del semicarenado existente en las pasadas ediciones, la categoría eléctrica avanza hacia una estructura que cubre totalmente las ruedas delanteras para evitar su nocivo efecto aerodinámico.

Si nos fijamos en la parte central del coche, nos encontraremos con el polémico «halo», que también formará parte de la Fórmula E a partir de la 5ª temporada. De esta forma, el halo ya estará implantado en Formula 1, Formula 2, Formula E y probablemente GP3 a partir de 2019.

Unas diminutas aperturas de refrigeración en los pontones harán que la mayor parte del aire que llegue a ese punto, circule por el exterior de la carrocería en dirección a la parte trasera del coche, donde se pueden apreciar un mayor número de modificaciones.

La ausencia de un alerón trasero convencional, será suplantada por unos estrechos y alargados aletines situados sobre los neumáticos y un desproporcionado difusor. El carenado de las ruedas traseras también ha sido notablemente modificado, ya que ahora no existe ese carenado posterior que en el modelo actual sí se puede apreciar.

En una competición en la que no hay diferencias aerodinámicas entre los coches, la Fórmula E se ha desmarcado buscando tener una estética llamativa que haga crecer el número de seguidores. Puede parecer un razonamiento demasiado simple para ser cierto, pero un diseño tan futurista podría ser la clave para llamar la atención a millones de jóvenes aficionados. ¡Este es el inicio del futuro de la competición eléctrica!