Análisis estadístico de los entrenamientos del Gran Premio de Singapur 2017
Ya ha comenzado el GP de Singapur 2017 de F1, en el circuito Marina Bay, y los equipos nos han dejado sus primeras impresiones en los entrenamientos Libres 2, donde han hecho simulaciones de clasificación con los neumáticos ultrablandos y tandas largas con varios compuestos simulando condiciones de carrera.
Vamos a analizar estos dos aspectos de los entrenamientos libres 2, así como la degradación que han sufrido los neumáticos en esas tandas largas.
Simulación de Clasificación
Tras unas breves vueltas en las que la mayor parte de los pilotos han utilizado los neumáticos superblandos a fin de terminar de optimizar el setup del coche, todos han montado los ultrablandos para hacer una simulación de clasificación, es decir, tratar de conseguir el mejor tiempo a una vuelta. Y éste es el resultado:
Lo primero que llama la atención es el color de quienes ocupan las dos primeras posiciones: azul Red Bull. Daniel Ricciardo y Max Verstappen se han impuesto a ambos Mercedes por siete décimas, en el caso del australiano, quien ha conseguido la pole virtual.
Ya se podía prever que Mercedes no lideraría en este circuito, lo que no nos imaginábamos era el bajísimo rendimiento de los pilotos de Ferrari. Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel se han quedado con la novena y decimoprimera posición, respectivamente. Por detrás de los Force India, que ocupan las posiciones número 8 y 10.
Nico Hülkenberg, por su parte, ha sabido centrarse perfectamente en su trabajo a pesar del ajetreo de su equipo. El piloto alemán ha quedado quinto, tan solo por detrás de los Red Bull y los Mercedes, y muy por delante de su -de momento- compañero, Joylon. Éste no ha podido pasar de la decimocuarta posición y se ha quedado a casi una décima y media de Hulkenberg.
Lo mismo ha ocurrido con los pilotos de McLaren, que han celebrado su acuerdo con Renault con las posiciones 6 y 7, superando a todos los equipos que son rivales directos.
En Williams, como todos anticipábamos, no han estado a la altura, y tan solo han superado a los Sauber y a los Haas. Sabemos que su punto fuerte no es la aerodinámica y eso se paga caro en un circuito como Marina Bay.
Simulación de Carrera
Las tandas largas que simulaban las condiciones de carrera han sido realizadas por casi todos con neumáticos superblandos y ultrablandos, aunque Wehrlein y Vettel la han hecho con blandos. En el caso de este último, porque solo disponía de un superblando que se prefieren reservar para la carrera. Porque viendo los problemas de adherencia y para calentar los neumáticos, se prevé que las estrategias serán a una parada, en la que se cambiará de ultrablandos a superblandos. Todo ello sumado a que la calle del pitlane es la más lenta del campeonato.
Volviendo a la simulación de carrera. A continuación vamos a ver la tabla-clasificación en la que se ve el ritmo que ha tenido cada piloto en sus tandas a través de las medias logradas:
Ricciardo no solo vuelve a ser el piloto Nº1 por tener la media de tiempos más rápida, sino que además su tanda ha sido mucho más larga que la de los competidores y sus tiempos se podrían haber visto afectados por la degradación. Bien es cierto también que esta tanda la ha hecho con los neumáticos ultrablandos, pero su compañero Max la ha hecho con superblandos y ha quedado tercero, lo que demuestra el tremendo ritmo que tienen los Red Bull gracias a su chasis.
Los otros dos nombres que más llaman la atención, sin duda, son los de Hulkenberg y Pérez. El alemán se ha colocado 2º tras ser 3º en simulación de carrera, mientras que el mexicano ha tenido un ritmo más de media décima mejor que su compañero, colocándose 4º; todo ello cuando se creía que Marina Bay era un circuito muy desfavorable para Force India.
En la tabla vemos, también, el pobre rendimiento de Mercedes y Ferrari, que han decepcionado a todos. Aunque no hay que olvidar que solo son entrenamientos libres, y lo importante viene en clasificación y sobre todo, en carrera.
Los de McLaren no han estado ni mucho menos a la misma altura que en simulación de clasificación. Y es que ninguno de los dos está entre los 10 pilotos con mejor ritmo.
Stroll no tiene tiempos de simulación de carrera porque ha sido muy irregular, no ha encadenado dos vueltas seguidas en tanda de carrera.
Pero, como hemos dicho, lo importante viene el domingo. Y para la carrera no solo es importante el rendimiento del piloto y el coche, sino también los datos de los que disponga cada equipo de cara a plantear diferentes estrategias.
La única forma de obtener datos reales es rodando en pista, de ahí que sea tan importante el número de vueltas totales que haya dado cada equipo:
Sorprende la homogeneidad en el número de vueltas, ya que los equipos que menos vueltas han dado, Red Bull y Haas, solo han dado un 14% menos que Mercedes, que es la escudería que más vueltas ha registrado.
El hecho de que Mercedes sea el equipo que más vueltas ha dado indica claramente que saben las dificultades que pueden tener en este trazado, ya que, en circuitos como Spa o Monza, registraron muchas menos que el líder de este aspecto.
Degradación de Neumáticos
Como hemos adelantado, los neumáticos que Pirelli ofreció para este GP son los blandos, superblandos y ultrablandos; la combinación más blanda posible debido a la baja degradación. Tanto es así, que hemos visto numerosos desplazamientos en los entrenamientos libres 2, prueba del bajo grip.
Además, tenemos la suerte de que estos entrenamientos nos han dejado tandas de simulación de carrera con todos los compuestos, especialmente con los ultrablandos.
Analicemos cada neumático uno por uno:
Compuesto Ultrablando: El gran protagonista de los entrenamientos libres 2 y, sin duda, del resto del fin de semana. No solo por el ya demostrado elevado rendimiento que tienen respecto a los otros dos, sino por la bajísima degradación que sufren, tal y como se puede ver en las siguientes gráficas:
Si nos fijamos en los pilotos de McLaren, los tiempos llegan incluso a seguir una tendencia decreciente tras varias vueltas.
En el resto de pilotos, los tiempos se mantienen bastante constantes, excepto en el caso de Palmer, que ascienden caso 1 segundo tras 8 vueltas.
En cualquier caso, estas gráficas nos hacen prever que el domingo, cuando los pilotos utilicen el compuesto ultrablando desde la salida, alargarán la parada a box durante gran parte de la carrera.
Compuesto Superblando: Tras el ultrablando, el más protagonista, tanto en los entrenamientos que ya hemos vivido, como en el resto de pruebas que nos quedan por ver en el GP de Singapur.
A pesar de que no ha habido tantas tandas largas con éstos como con los ultrablandos, sí que tenemos las suficientes como para tener una referencia de cara a la carrera:
En este caso, nadie tiene una tendencia claramente alcista; los neumáticos no se degradan lo suficientemente rápido como para ver una variación importante en los tiempos tras 8 o 10 vueltas.
Se puede llegar a pensar, viendo las gráficas, que se degradan más rápido que los ultrablandos, porque en las gráficas de éstos, algunos tiempos tenían tendencias bajistas. Pero nada más lejos de la realidad, el compuesto superblando mantiene esta tendencia de tiempos similares durante muchas más vueltas que los ultrablandos, como ya se ha visto en numerosas ocasiones en lo que llevamos de campeonato.
Compuesto Blando: Como no podía ser de otra forma, son los grandes olvidados. Todos los equipos son conscientes de que no necesitan un neumático tan duro en un circuito como éste, y por ello solo disponemos de dos pilotos que han hecho tandas medianamente significativas con él:
En el caso de Wehrlein, solo han sido seis vueltas de las que poca información se puede extraer, porque además los tiempos han sido bastante irregulares.
Con Vettel, por otro lado, vemos que tras dos vueltas rondando el 1:49.000, ha bajado a 1:47.000 y se ha mantenido ahí durante varias vueltas hasta que los tiempos han empezado a ascender.
En cualquier caso, será raro ver este neumático el domingo, a no ser que alguien se vea forzado a utilizarlo por no disponer de más superblandos.
