Yusuke Hasegawa: «Los problemas del MGU-H están casi solucionados»
El motor Honda está resultando ser otro fiasco este 2017. Ya en pretemporada, los problemas aparecían en el propulsor japonés, y en Honda confirmaron que fue un error en el enfoque del desarrollo, ya que confiaron demasiado en el modelo monocilíndrico que usaban en el banco de pruebas. El monocilíndico les traicionó, y según su máximo dirigente en Fórmula 1, Yusuke Hasegawa, han decidido abandonar este método de desarrollo casi en su totalidad.
«Cambiamos nuestra forma de desarrollar las unidades de potencia. Ya no nos basamos mucho en el desarrollo en banco de pruebas con motor monocilíndrico. Podemos comprobar datos, elementos o conceptos con eso, pero ahora entendemos que tenemos que contraponerlos con los resultados de un motor V6, para dar el toque final a la especificación. No nos fiamos mucho de los resultados del motor monocilíndrico. Como referencia, esas pruebas son importantes, pero para encontrar el rendimiento puro hay que mirar los resultados del V6″, señala Hasegawa a motorsport.com
Los motores híbridos están dando un gran quebradero de cabeza a Honda, desde que se embarcó en esta aventura allá por 2015 con su famoso -y fallido- concepto del size zero. Tras dos años decidieron abandonar tal concepto y copiar la estructura de motor seguida por Mercedes, aunque los resultados tampoco están acompañando, debido en gran medida a los problemas del MGU-H. Desde Honda afirman que tienen el problema del MGU-H casi resulto en su totalidad, pero que hasta que no se pruebe en pista no podrán confirmarlo.
«Tardamos mucho en solucionar los fallos del MGU-H. Teníamos pequeños problemas en el motor y el área específica de la unidad de potencia es difícil de entender en el banco de pruebas. Estamos a punto de solucionar ese problema, tan sólo hay que confirmarlo en pista. Eso sí, en la especificación que hemos introducido del MGU-H ya están impuestas las soluciones, así que creo que está todo en orden», finaliza el de Honda.
