Analizamos los entresijos de Mercedes tras la primera mitad de temporada 2017

Llegados al parón veraniego de mitad del campeonato de Fórmula 1 2017, aún queda mucha tela que cortar y no hay nada decidido. Sin embargo, sí que se pueden extraer ciertas conclusiones acerca de cada equipo, sobre sus puntos fuertes y sus puntos flacos. En esta ocasión, analizaremos cómo se ha desarrollado la primera mitad de temporada para el equipo Mercedes-AMG Petronas Motorsport.

ANÁLISIS DEL EQUIPO MERCEDES

Bien es cierto que la supremacía absoluta de Mercedes de años anteriores no se ha mantenido en 2017, pero siguen siendo líderes del campeonato, a 39 puntos de Ferrari.

Esta primera posición se la deben especialmente a su unidad de potencia. Como vemos en la siguiente gráfica, donde suman la mayor cantidad de puntos es en los circuitos de mayor velocidad media, es decir, cuando la unidad de potencia es la protagonista de los monoplazas:

Esta relación entre la velocidad media del circuito y los puntos que obtiene al final del Gran Premio la escudería Mercedes, tiene una correlación de casi el 85%, lo que demuestra que el punto fuerte de Mercedes sigue siendo su unidad de potencia.

Otra forma de verlo sería en función del porcentaje de una vuelta en el que los pilotos aprietan el acelerador a fondo:

Aquí vemos que, aunque se cumple la relación, la correlación de los datos no es tan elevada -algo menos del 70%-.

Por tanto, parece evidente que Mercedes será el equipo líder en circuitos como Spa-Francorchamps o Monza, donde las velocidades son las más elevadas del campeonato.

Por otro lado, si tenemos en cuenta la calificación de 1-10 que reporta el fabricante de frenos Brembo a cada circuito en función de la dificultad para los frenos, vemos que, cuanto mayor sea el esfuerzo que tienen que realizar en un circuito, más puntos consiguen los pilotos de Mercedes:

Este gráfico se obtiene excluyendo el Gran Premio de Gran Bretaña, que tiene una dificultad para los frenos de 3, pero es la excepción por ser el circuito de mayor velocidad media de la primera mitad. Lo que indica que la velocidad media del circuito es más relevante para el resultado de Mercedes que la dificultad de los frenos. Se puede observar que, si el circuito tiene una velocidad media-alta, como es el caso de Canadá o Rusia, y con una dificultad de frenos elevada, los monoplazas alemanes son muy competitivos.

Por último, como dato curioso, en la primera mitad del campeonato han conseguido menos puntos cuanto mayor era la distancia a la primera curva, exceptuando el caso de Mónaco, que es el circuito más desfavorable para Mercedes y la distancia a la primera curva es la menor:

ANÁLISIS POR PILOTOS

En primer lugar, llama la atención la relación que hay entre la temperatura del asfalto al inicio de la carrera y los puntos logrados por Lewis Hamilton en ella: cuanto mayor es la temperatura del asfalto, menos puntos suele lograr el británico:

Coincidiendo, además, que el peor Gran Premio para Hamilton hasta el momento -Mónaco-, es el segundo con la mayor temperatura del asfalto.

Además, es interesante lo bien que se le dan a Lewis los circuitos con largas rectas. Excluyendo al Gran Premio de Azerbaiyán, cuanto mayor es la recta principal del circuito, mejor resultado obtiene:

El piloto Valtteri Bottas, por su parte,sigue la tendencia de su equipo, y no tiene tendencias como las de Hamilton.

RESUMEN

Como conclusión, confirmamos que la unidad de potencia de los Mercedes es la mayor responsable del alto rendimiento de sus coches esta temporada, a pesar de no estar obteniendo tan buenos resultados como la temporada anterior. Esto se refleja especialmente en los Grandes Premios en los que la velocidad media del circuito es alta, y también en los que los pilotos pasan la mayor parte de una vuelta apretando el acelerador a fondo.

Además, también se les da bien los circuitos exigentes con los frenos, a pesar de que éstos fueron el punto débil de los alemanes la pasada temporada. Por tanto, la parte de la aerodinámica es en la que se ven superados por Ferrari.

Y, como dato curioso, normalmente obtienen mejores resultados en circuitos en los que la distancia desde la salida hasta la primera curva es menor.

Por otro lado, si nos fijamos en los pilotos, Valtteri Bottas tiene la misma tendencia que su equipo, mientras que Lewis Hamilton tiene además una tendencia a conseguir mejores resultados cuanto mayor es la recta principal del circuito, y menor puntuación cuando la temperatura del asfalto es elevada, cuya explicación se puede deber a cierta dificultad para calentar los neumáticos y llevarlos a su temperatura óptima.